Die Internationale Automobilausstellung (IAA) Mobility 2025 in München, die noch bis zum 14.09.2025 andauert, war erneut ein Schaufenster für die neuesten Innovationen und Visionen der Automobilbranche.

Doch jenseits des Glanzes neuer Modelle und futuristischer Konzepte offenbart die Messe ein komplexes Bild, das von Besucherfrust, strukturellen Herausforderungen für die deutsche Automobilindustrie und einer zunehmend kritischen Expertenmeinung geprägt ist.

Dieser Artikel des schweizerisch-chinesischen Human Investor Blog, der selbst mit zwei freien Mitarbeitern vor Ort war, beleuchtet die internationale und deutsche Bewertung der Messe durch die Besucher, analysiert den Zustand der deutschen Automobilindustrie im Kontext globaler Veränderungen und fasst die Einschätzungen führender Experten zusammen.

Internationale Besucherbewertungen: Zwischen SUV-Wahn und E-Auto-Frust

Die Resonanz der Besucher auf die IAA Mobility 2025 war, insbesondere aus deutscher Perspektive, von einer deutlichen Kritik geprägt. Eine Analyse der Kommentare von Lesern der verschiedenen deutshen Online Medien zeigt eine breite Unzufriedenheit mit den präsentierten Trends und der allgemeinen Ausrichtung der Messe.

Hauptkritikpunkte waren der vermeintliche „SUV-Wahn“, das „schrile Design“ und die „teuren E-Autos“, die die Kommentare dominierten. Viele Besucher vor Ort empfanden das aktuelle Autodesign als überladen, unpraktisch und umweltbelastend, wobei insbesondere SUVs und chinesische Modelle ins Visier genommen wurden.

Es wurde ein Mangel an zeitlosem Design und eine Überproportionierung der Fahrzeuge bemängelt, die von einigen ironisch als „Karikatur eines Autos“ bezeichnet wurden.

Ein weiterer zentraler Kritikpunkt war die Preisgestaltung von deutschen Elektroautos. Die hohen Anschaffungskosten führten zu Frustration, da viele Besucher die Kaufkraft in Deutschland als zu gering ansahen, um sich solche Fahrzeuge leisten zu können.

Der Vergleich mit deutlich günstigeren Modellen europäischer Hersteller in anderen Ländern, sowie in China, verstärkte den Unmut. Die Frage, warum E-Autos nicht billiger seien und ob die Industrie am Markt vorbeiproduziere, stand im Raum.

Bei Befragungen und auch medialen Kommentaren wurde zudem auch ein „zu starkesFokussieren auf die reine Optik“ kritisiert. Besucher forderten stattdessen Preis-Leistungs-Analysen und eine objektivere Bewertung der Fahrzeuge.

Die wachsende Präsenz chinesischer Hersteller wurde nüchtern beobachtet, wobei einige eine Bedrohung für deutsche Marken sahen, während andere deren Anpassung an deutsche Vorlieben feststellten. Die Ironie, dass die IAA auch als „Peking Auto Show, German Division“ bezeichnet werden könnte, verdeutlicht die Skepsis gegenüber dem zunehmenden Einfluss chinesischer Marken.

Die Kritik erstreckte sich auch auf die Politik und die Autoindustrie, die zwischen EU-Vorgaben und Kundenwünschen gefangen schienen. Es wurde befürchtet, dass eine Produktion am Markt vorbei zu Jobverlusten führen könnte. Auch das autonome Fahren wurde ambivalent betrachtet: Während Chancen für ältere Menschen und ländliche Gebiete gesehen wurden, überwog die Sorge vor totaler Überwachung und den Verlust mobiler Selbstverwirklichung. So sehen noch immer viele das Auto als ein Stück ihrer Freiheit.

International betrachtet zeigte die IAA Mobility 2025 jedoch auch eine beeindruckende Vielfalt an Innovationen und neuen Konzepten. Viele deutsche Zeitungsartikel hoben die Präsentation neuer deutscher Elektroautos und Konzepte hervor, darunter der BMW iX3 als erste Produktionsversion der „Neuen BMW Klasse“.

Auch die neue Modelle von Volkswagen wie der ID.Polo und der ID.Cross Concept, sowie der Porsche 911 Turbo S mit T-Hybrid-Antrieb fanden starke Beachtung. Ein Wehmutstropfen war hierbei, dass der ID.Roc, wie auch der ID.Golf, die auf der Messe nicht einmal als Konzept gezeigt wurden, nun erst nach 2030 auf den Markt kommen sollen. Viele Analysten, darunter auch die des Human Invest Think Tanks, bemerkten, dass damit wohl diese Fahrzeuge „vom Tisch seien“. Es würde wohl nie mehr einen neuen Golf geben, wobei der „alte“ zukünftig nur noch in Mexico gebaut wird.

Mercedes-Benz präsentierte eine neue Version des GLC mit EQ Technology, und zahlreiche chinesische Marken wie Avatr, Leapmotor, Deepal, GAC und Dongfeng zeigten ihre Ambitionen auf dem westlichen Markt. Auch Polestar stellte den lang erwarteten Polestar 5 vor, und Mini präsentierte kreative John Cooper Works Konzepte. Renault zeigte den neuen Clio mit Hybridantrieb.

Die Experten konzentrierten sich allgemein stärker auf die Produktneuheiten und technologischen Fortschritte (z. B. Elektromobilität und Batterietechnik), was sich in einer unterschiedlichen Wahrnehmung der Messe von Fachleuten und einer breiteren Öffentlichkeit zeigte. Letztere vermisste auch die herkömmliche Verbrenner-Technologie. Man hätte „gar keine richtigen Autos “ gesehen.

Die deutsche Automobilindustrie im Wandel: Zwischen Neuausrichtung und strukturellen Herausforderungen

Die deutsche Automobilindustrie befindet sich in einem tiefgreifenden Transformationsprozess, der von einer Steigerung der Elektrofahrzeugproduktion, aber auch von erheblichen strukturellen Herausforderungen und einem intensiven globalen Wettbewerb geprägt ist. Die IAA Mobility 2025 diente als wichtiger Gradmesser für diesen Wandel und die Positionierung deutscher Hersteller in der neuen Mobilitätslandschaft.

Im ersten Halbjahr 2025 erreichte die Produktion von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) in Deutschland einen neuen Rekordwert von 635.000 Einheiten. Der gesamte Markt für Elektrofahrzeuge (BEV und PHEV) verzeichnete ein Wachstum von 55,9% mit fast 70.000 Auslieferungen im letzten Monat.

Das prognostizierte Umsatzvolumen im deutschen Elektrofahrzeugmarkt soll bis 2025 voraussichtlich 55,4 Milliarden US-Dollar erreichen. Trotz dieser positiven Entwicklungen machen Elektrofahrzeuge derzeit nur einen geringen Anteil von 2,9% des gesamten deutschen Fahrzeugbestands aus, was auf ein erhebliches Potenzial, aber auch auf bestehende Akzeptanzhürden hindeutet. Einfacher ausgedrückt, die Deutschen mögen bisher keine Elektrofahrzeuge.

Trotz allen Beschönigungen, die deutsche Automobilindustrie steckt wohl in der tiefsten Krise ihres Bestehens. Denn sie verdient immer weniger. Und lange kann diese Entwicklung nicht mehr gut gehen, denn dann geht es an die Substanz. .

Chinesische Wirtschafts-Wissenschaftler behaupten sogar, Deutschland ist als Auto-Fertigungsland wegen dessen schlechten Rahmenbedingungen inzwischen ungeeignet. Hätten sich die Deutschen nicht hinter die Zollschranke verkrochen, wären sie absolut chancenlos.

Doch auch mit dem Schutz durch Zölle sieht es für die deutschen Hersteller nicht gut aus. Dies belegen nun auch die Halbjahresszahlen 2025 zum operativen Ergebnis, die vernichtend sind:

Alle Werte im Vergleich zum Vorjahreshalbjahr.

So sagte auch ein Manager derAutomobilindustrie, der jedoch nicht genannt werden möchte: „Wenn sich dies auch im 2. Halbjahr so zeigt, und im nächsten Jahr fortsetzt, sind wir erledigt!“.

Experten wie der Außenhandelsökonom Dr. Martin Braml sehen die deutsche Automobilindustrie deshalb trotz der besseren Produktionszahlen in einer schweren Krise, die teilweise auf politische Entscheidungen zurückzuführen ist.

Seiner Meinung nach ist ein zentraler Punkt die verzögerte Reaktion europäischer Automobilhersteller auf den Trend zu batterieelektrischen Fahrzeugen im Vergleich zu globalen Wettbewerber. Dies hat dazu geführt, dass chinesische Elektroautohersteller wie Xpeng und GAC aggressive Expansionspläne in Europa verfolgen und zunehmend den europäischen Einstiegs- und Mittelklassemarkt durch gute Preise dominieren. Hierdurch geht die Beliebtheit deutscher Marken zwangsläufig zurück.

Doch auch in China zeigen die Verkaufszahlen deutscher Hersteller für 2025 bereits eine sehr stark nachlassende Beliebtheit. Eine Umfrage in Deutschland ergab hingegen , dass nun fast zwei Drittel der Deutschen sich vorstellen können, ein Auto eines chinesischen Herstellers zu kaufen. Bei bestehenden Fahrern von Elektroautos ist dieser Wert sogar noch höher (77%).

Über was auf der Ausstellung nur unter vorgehaltener Hand gesprochen wurde. Auch die Nutzung chinesischer EV-Technologie, einschließlich Chassis und Software, könnte anderen weltweiten Herstellern (Beispiel; USA) Milliarden von Dollar und Jahre an Entwicklungszeit ersparen. Deren (Misch) Produkte werden sicher bald auf dem EU Markt auftauchen, und dies bei zollfreier Einfuhr. Dies wird den Druck auf die deutschen Hersteller noch einmal beträchtlich erhöhen (Made in USA, Powered by China).

Die deutschen Hersteller versuchen, dieser Entwicklung entgegenzuwirken. Auf der IAA Mobility 2025 präsentierten BMW, Mercedes-Benz und Volkswagen ihre neuesten Elektrofahrzeuge, um ihre Position im Wettbewerb zu stärken. So konnte sich Volkswagen auch 2024 gegenüber Tesla und den chinesischen Herstellern noch immer als die größte Elektroautomarke (im Flottenvergleich) in Deutschland behaupten. Das Tesla Model Y war jedoch das meistverkaufte Modell.

Ein weiteres drängendes Problem sind die Jobverluste in der deutschen Automobilindustrie. Laut einer Studie von EY fielen die Arbeitsplätze im deutschen Automobilsektor im Jahresvergleich um 6,7%, was einem Verlust von rund 51.500 Positionen innerhalb eines Jahres entspricht.

Dies wird damit erklärt, dass Elektroautos weniger komplex in der Herstellung sind und weniger Produktionsschritte erfordern, was zu einem geringeren Bedarf an Arbeitskräften führt – eine strukturelle Herausforderung für die Branche. Hinzu kommt eine Erschwinglichkeitskrise, da die Fahrzeugpreise in Deutschland um 40% gestiegen sind, während die Nettogehälter nur um 24% zunahmen, was die Kaufkraft der Verbraucher mindert.

Das hauptsächliche Problem liegt jedoch darin, dass alle deutschen Automobilhersteller ihre in Deutschland gefertigten Fahrzeuge nicht mehr zu normalen Weltmarktpreisen verkaufen können. Sie werden durch die Herstellung in Deutschland nämlich zu teuer (Thema: Satte Aufpreislisten zur Verschleierung) und damit unbeliebter.

Waren diese höheren Preise in alten Zeiten sogar durch bessere Qualität und technischen Fortschritt noch vertretbar, so sind sie es heute nicht mehr. Besonders beim Fortschritt ist Deutschland sogar deutlich zurückgefallen. Deren erworbenes „Know How“ beim Bau von Verbrennungsmotoren und den dazugehörigen Fahrzeugen zählt heute nichts mehr. Elektrofahrzeuge sind so stark überlegen (Leiszungsstärke -PS- KW, Drehmoment, Beschleunigung), dass sog. „deutsche Ingeneurskunst“ in diesem Bereich absolut obsolet geworden ist.

Die Welt hat sich weiterentwickelt. Und auch Dinge wie Höchstgeschwindigkeit, Strassenlage bei höheren Geschwindigkeiten, oder wie sich ein Fahrzeug beim Fahren „anfühlt“, ist im Prinzip heutzutage relativ uninteressant. Bei erlaubten Höchstgeschwindigkeiten von durchschnittlich ca. 120-130 km/h kommen alle diese Punkte kaum mehr spürbar zum Tragen. Schneller darf man sowieso in nahezu keinem Staat der Welt mehr unterwegs sein. Und wenn viele Menschen in Zukunft ihre Fahrzeuge nicht mehr selbst steuern, werden diese Punkte sogar noch uninteressanter.

Wichtiger sind Aussehen, Design, aber auch Komfort. So spielt das Äussere Erscheinungsbild wie auch die Innenraum Ausstattung eine immer wichtigere Rolle. Dies zeigte sich jetzt ganz deutlich auf der IAA und wurde von vielen sogar als übertrieben empfunden.

Ganz wichtig ist jedoch zukünftig auch die perfekte Vernetzung. Nicht nur für das Entertainment (Gaming, Medien, Streaming Portale, Life Web TV und Radio etc. ) sondern auch zum Arbeiten. In vielen Städten ist das Fahrzeug nämlich schon zum „Stehzeug“ mutiert.

Während das Auto selbstfahrend durch den Stau zuckelt kann die Zeit schon effektiv genutzt werden. Hierzu befindet sich im Fahrzeug dieselbe Ausstattung wie man sie auch beim Büroarbeitsplatz vorfindet. So ist es auch die ideale Zeit um an Video Besprechungen teilzunehmen. Möglicherweise ist man hierbei in China (vor allem vom Kopf her), schon weiter (Thema: Car Office).

Wer also seine technischen Entwicklungen hauptsächlich auf Punkte richtet, die schon heute rational immer weniger eine Rolle spielen, hat etwas grundsätzlich nicht verstanden. Thema ist dabei die Floskel vom „sportlichen Fahren“. Vor allem weil es Fahrzeuge teuer macht, wenn sie für nahezu „Rennbedingungen“ ausgelegt werden. So gibt es biedere Familienfahrzeuge die mehr als 180 km/h Höchstgeschwindigkeit erreichen. Sportlichkeit und vermeintliche Rennfahrer haben aber auf öffentlichen Strassen nichts mehr verloren.

Bis auf das rückständige Deutschland sind solche Dinge also absolut sinnlos. So denkt auch eine EU Kommission bereits in geheimen Arbeitsgruppen darüber nach, ob für alle in der EU zugelassen Fahrzeuge nicht auch ein sog. Begrenzer VMax 150 km/h Pflicht werden sollte. Vielleicht gleichzeitig mit dem sog. Verbrenner Verbot in 10 Jahren. Dies ist durchaus realistisch, denn die Mehrzahl der Fahrzeuge sind bis dahin wohl elektrisch unterwegs. Sie können bei vernünftiger Energie- und Reichweiten Effizients sowieso nur in diesem maximalen Geschwindigkeitsbereich betrieben werden.

Heute zählen ganz andere Dinge. Denken wir hierbei nur an die wichtige Car Sicherheits Elektronik (die teilweise Vorschrift wurde) und Selbstfahr-Systeme. So wird es auch in Zukunft wohl mit den selbstfahrenden Fahrzeugen sein. Nach chinesischen Experten wird auch hierbei die AI besser als jeder Mensch werden. Kaum jemand wird dann mehr eine sehr teure „Selbstfahr-Ausbildung“ absolvieren.

Ausnahme von all diesen Dingen finden wir jedoch schon heute im Luxusbereich, wo das Prestige höher als der Preis und Gebrauchswert bewertet wird. Deshalb versuchen sich alle deutschen „Premium“ Hersteller auch in dieses Segment zurückzuziehen. So werden deren Fahrzeuge zwangsläufig immer grösser, luxuriöser und auch teurer. Mit dem Endergebnis, das bei prestigebewussten Eltern ein 35 kg Kind mit 1.500 kg Fahrzeug in die Schule transportiert wird. Big is beautiful.

Im Massenmarkt, wo jedoch auch der Preis eine entscheidende Rolle spielt, sinkt jedoch trotz immenser Sparanstrengungen der Gewinn der deutschen Hersteller immer weiter ab. Dies liegt daran, dass deren Mitbewerber (China) ihre Produktion in noch weit grösseren Stückzahlen skalieren können, was den Stückkosten Preis wesentlich verringert. Sie können so trotz Zöllen noch weit günstiger anbieten. Alle deutschen Automobil Hersteller verlagern deshalb momentan ihre Produktionsstätten ins günstigere Ausland, um preislich einigermassen noch mithalten zu können.

Expertenmeinungen und Branchenanalysen: Ein kritisches Echo

Die Expertenmeinungen zur IAA Mobility 2025 und der Zukunft der deutschen Automobilindustrie spiegeln die in den Besucherbewertungen und der in Marktanalysen erkennbaren Spannungen wider. Führende Analysten und Branchenkenner äußerten sich kritisch über die politischen Rahmenbedingungen, den internationalen Wettbewerbsdruck und die strukturellen Herausforderungen, mit denen die deutsche Automobilindustrie konfrontiert ist.

Der bereits oben genannte Dr. Martin Braml, ein Außenhandelsökonom, äußerte sich in einem Interview mit Euronews besonders kritisch über die politischen Entscheidungen, die die deutsche Automobilindustrie belasten. Er bezeichnete das für 2035 geplante EU-weite Verbot von Verbrennungsmotoren als unklug und schädlich, da etwa die Hälfte der deutschen Fahrzeugexporte Verbrennungsmotoren seien. Er plädierte für marktgetriebene Prozesse in der Klimapolitik anstelle von regulatorischen Eingriffen. Zudem kritisierte er die hohe bürokratische Belastung und die umfangreichen Dokumentationspflichten für Unternehmen in Deutschland, die die Wettbewerbsfähigkeit beeinträchtigen.

Bundeskanzler Friedrich Merz versprach auf der IAA Unterstützung für den angeschlagenen Automobilsektor und kündigte einen Autogipfel an, um die Herausforderungen der Branche zu adressieren. Er betonte die Notwendigkeit von Innovation und Technologieoffenheit und sprach sich gegen eine Beschränkung auf eine einzige Lösung aus. Merz hob hervor, dass der globale Wettbewerb, insbesondere aus China und den USA, zunehme und die deutsche Industrie darauf reagieren müsse. Er sprach sich auch für den Ausbau der industriellen Batterieproduktion in Deutschland aus, um die wachsende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zu decken.

Die internationale Konkurrenz, insbesondere aus China, wurde von vielen Experten als eine der größten Bedrohungen für die deutsche Automobilindustrie identifiziert. Ein Bericht von Clean Energy Wire zitierte deutsche Zulieferer, die einen „unaufholbaren Vorsprung“ chinesischer Wettbewerber bei Schlüsseltechnologien für Elektrofahrzeuge sehen.

Die Präsenz zahlreicher chinesischer Marken auf der IAA wurde als klares Zeichen für deren Ambitionen auf dem europäischen Markt gewertet. Gleichzeitig belasten die US-Importzölle von 15% die deutschen Hersteller, während die EU-Importzölle auf US-Fahrzeuge auf null gesenkt wurden, was zu einer ungleichen Wettbewerbssituation führt .

Die strukturellen Veränderungen durch die Elektromobilität wurden ebenfalls thematisiert. Der Rückgang der Arbeitsplätze in der Automobilindustrie wird als direkte Folge der geringeren Komplexität und der wenigeren Produktionsschritte bei Elektroautos gesehen. Dies stellt eine erhebliche Herausforderung für den Arbeitsmarkt und die soziale Stabilität dar. Gleichzeitig wird die Erschwinglichkeit von Neufahrzeugen zu einem immer größeren Problem, da die Preise stark gestiegen sind, während die Einkommen nicht im gleichen Maße gewachsen sind.

Trotz dieser Herausforderungen zeigten sich einige Experten auch optimistisch. Die deutsche Automobilindustrie investiert massiv in Innovationen und zeigt eine überraschende Widerstandsfähigkeit mit der auch schon in der Vergangenheit Krisen gemeistert wurden (Diesel Skandal).

Fazit: Eine Branche im Spannungsfeld von Tradition und Transformation

Die IAA Mobility 2025 in München hat eindrucksvoll gezeigt, dass die deutsche Automobilindustrie an einem Scheideweg steht. „Die Diskrepanz zwischen den Erwartungen der breiten Öffentlichkeit, die sich nach erschwinglichen und praktischen Fahrzeugen sehnt, und den ambitionierten, oft politisch getriebenen Innovationsstrategien der Hersteller ist unübersehbar.

Dieser schöne letzte Satz, von einem deutschen CEO ausgesprochen, zeigt lt. chinesischen Analysten die totale „deutsche Dummheit“. Was passiert wohl mit einem Hersteller bei dessen Produkten es eine „Diskrepanz“ zu den Wünschen seiner Kundn gibt? Zum Beispiel bei einer Limonade die diesen „nicht schmeckt“? Ob Limodenhersteller oder Autokonzern, das Ergebnis ist das Gleiche. Viel Gelächter in China.

Während die Branche beeindruckende Fortschritte in der Elektromobilität erzielt und inzwischen auch gute Produktionszahlen vorweisen kann, belasten strukturelle Herausforderungen wie Jobverluste, eine Erschwinglichkeitskrise und der aggressive Wettbewerb aus China und bald den USA die Zukunftsaussichten.

Die Experten sind sich einig, dass die deutsche Automobilindustrie nur durch eine Kombination aus technologischer Offenheit, politischer Unterstützung und einer klaren Strategie im globalen Wettbewerb bestehen kann. Die Rufe nach weniger Bürokratie, fairen Handelsbedingungen und einer Fokussierung auf marktgerechte Lösungen werden lauter.

Im Klartext: Alles was Wirtschaft und Handel hemmt, sollte nun in der Krise unverzüglich beseitigt werden. Alles muss auf den Prüfstand. Dies mag bei ungerechten Zöllen schwierig sein, bei den von der EU Administration erlassenen Verordnungen, Gesetzen und damit Gängelungen, ist nun jedoch absolute Härte und Widerstand angesagt.

Ein noch immer wirtschaftlich starkes Deutschland sollte hier extremen Druck machen, bis zur Drohung des EU Austritts, mit bis zur Klärung vorübergehender Einstellung von Zahlungen. So die Meinung eines bekannten Wirtschaftsführers: „Mit einem Trump an Deutschlands Spitze, hätte sich die EU dies niemals erlaubt.“

Soweit die Stimmen von Fachleuten, Öffentlichkeit und Medien. Die IAA 2025 war somit nicht nur eine Leistungsschau, sondern auch ein Spiegelbild einer Branche, ja einer ganzen Gesellschaft, die sich in extrem schwierigen Zeiten neu erfinden muss, um ihre führende Rolle in der globalen Welt zu behaupten.

Eine prägnante neutrale Analyse der Begegnung zwischen Donald Trump und Wladimir Putin und ihre vielschichtigen Wahrnehmungen

Am 15. August 2025 trafen sich US-Präsident Donald Trump und der russische Präsident Wladimir Putin in Anchorage, Alaska. Trotz vieler Hoffnungen endete der Gipfel ohne konkrete Vereinbarungen oder einen Waffenstillstand im Ukraine Krieg.. Dennoch bezeichneten beide Staatschefs die Gespräche als „produktiv“, was die Komplexität und die stark divergierenden Interpretationen dieses diplomatischen Ereignisses verdeutlicht.

Dieser Artikel fasst die ungewöhnlichen Aspekte des Gipfels, die Kernaussagen der Hauptakteure und die unterschiedlichen Reaktionen in der Ukraine, Europa und Russland zusammen. Er beleuchtet, wie Präsident Trump das Ergebnis für seine Zwecke nutzte, auch wenn substanzielle Durchbrüche ausblieben. Im Humaninvestor Blog erhalten Sie stets neutral das ganze Bild. Lesezeit ca. 10 Minuten.

Eine Bühne der Symbolik: Ungewöhnliche Aspekte

Der Gipfel in Alaska war von einer bemerkenswerten Symbolik geprägt. Die Wahl des Ortes, die Joint Base Elmendorf-Richardson, ein US-Militärstützpunkt mit historischer Bedeutung für die Abwehr der Sowjetunion, war eine Ironie, die Putins Besuch auf einer Basis zur Abwehr russischer Bedrohungen markierte. Für Trump diente dies der Demonstration amerikanischer Militärmacht und der Abschirmung des Dialogs von externen Einflüssen.
Die diplomatische Inszenierung war sorgfältig choreografiert: Putin wurde mit rotem Teppich empfangen, fuhr in Trumps Präsidenten-Limousine („The Beast“) mit und erlebte einen Überflug eines von B-2 Stealth-Bombers und F-35 Kampfjets.

Besonders ungewöhnlich war jedoch der Ausschluss des ukrainischen Präsidenten Wolodymyr Selenskyj und anderer europäischer Verbündeter von den direkten Gesprächen. Diese hatten sich jedoch, wie bereits in einem vorherigen Humaninvestor Artikel beschrieben, durch stures Beharren auf Gebietsansprüche für die Ukraine, selbst disqualifiziert. Dies schürte in Kiew und europäischen Hauptstädten die Befürchtung, dass bereits Abkommen ohne ukrainische Zustimmung getroffen werden könnten, die russischen Zielen zugutekämen.

Im normalen Kontext muss jedoch die Ukrainische Regierung und Bevölkerung nun damit rechnen, dass genau dies geschieht. Hierfür wird der ukrainische Präsident wohl schon in den nächsten Tagen nach Washington reisen, um gezielte Anweisungen entgegenzunehmen. Um jedoch eine „Gesichtswahrung“ zu gewährleiten, sei geplant dies medial etwas anders zu kommunizieren. So eine vertrauliche Quelle der US Administration.

Die Narrative der Protagonisten: Kernaussagen und strategische Ziele

Die Äußerungen von Donald Trump und Wladimir Putin nach dem Gipfel spiegelten ihre jeweiligen Narrative und strategischen Ziele wider.

Donald Trumps Darstellung:
Dieser bezeichnete das Treffen als „äußerst produktiv“ und betonte, „viele Punkte wurden vereinbart“. Er räumte jedoch ein, „Wir sind noch nicht ganz am Ziel,“ und „Es gibt keinen Deal, bis es einen Deal gibt,“ was auf das Fehlen einer konkreten Einigung hinwies. Er sprach von „vielen Punkten“ der Einigung und „ein paar großen“, die noch ungelöst seien, aber mit „eine sehr gute Chance, dorthin zu gelangen“.

Trump beschrieb das Treffen als „sehr herzliches Treffen zwischen zwei sehr wichtigen Ländern – und es sei sehr gut, wenn sie sich verstehen“. Er lobte Putin als „einen starken Kerl“ und betonte: „Ich hatte immer eine fantastische Beziehung zu Präsident Putin, zu Wladimir“.

Ein von Trump als positiv gewertetes Ergebnis war seine Aussage, dass er aufgrund des Gipfels von sofortigen neuen Sanktionen gegen Russland absah: „Wegen dem, was heute passiert ist, glaube ich, muss ich darüber jetzt nicht mehr nachdenken“.

Wladimir Putins Botschaften:
Putin beschrieb die Gespräche als „konstruktiv“. Er sprach von einem „Verständnis“ und der Hoffnung, dass dieses „den Weg zum Frieden in der Ukraine ebnen“ werde. Er schlug Trump auf Englisch vor: „Nächstes Mal in Moskau“.

Putin wiederholte seine Behauptung, der Krieg hätte nicht stattgefunden, wenn Trump 2020 Präsident gewesen wäre, und dieser „bestätigte“ dies sogar. Der russische Präsident betonte, dass die „Grundursachen“ des Konflikts angegangen werden müssten, bevor dauerhafter Frieden erreicht werden könne. Damit meinte er, wie schon länger kommuniziert, die Demilitarisierung der Ukraine und ihr endgültiger Verzicht auf NATO-Beitritt.

Putin präsentierte sich als „legitimer globaler Akteur“ trotz ICC-Haftbefehl. Der rote Teppich auf US-Boden war ein „diplomatischer Schub für den Kreml“.

Asymetrische Erfolge
Die Asymmetrie der „Erfolge“ und die Macht der Narrative wurden in den Äußerungen beider Staatschefs deutlich. Während Trump den Gipfel als „produktiv“ darstellte, war das greifbare Ergebnis ein klares „No Deal“ bezüglich eines Waffenstillstands. Trumps „Erfolge“ basierten dabei größtenteils auf dem Prozess des Engagements, der „warmen“ Beziehung und seiner wahrgenommenen Fähigkeit, unmittelbare neue, für alle schädliche Sanktionen, abzuwenden. Damit stellte er sich auch klar gegen die EU Kriegshetzer, die diese befürworteten.

Im krassen Gegensatz dazu waren Putins „Erfolge“ unmittelbar und konkret: das Durchbrechen erheblicher diplomatischer Isolation , der Empfang auf US-Boden mit rotem Teppich trotz eines ICC-Haftbefehls und die Wiederholung seiner Kernforderungen für den Frieden, ohne selbst Zugeständnisse im Krieg zu machen.

Geopolitische Wahrnehmungen:
Hier zeigte sich ein geteiltes Echo. Die Wahrnehmung des Gipfelergebnisses differierte stark zwischen der Ukraine, Europa und Russland, was die tiefen geopolitischen Gräben und divergierenden Interessen widerspiegelt.

Die Perspektive der Ukraine:
Präsident Selenskyj war von dem Treffen ausgeschlossen, was in Kiew große Besorgnis auslöste. Die Ukraine befürchtete, dass Moskau die Gespräche nutzen könnte, um Zeit zu gewinnen und militärische Operationen fortzusetzen. Selenskyj hat öffentlich jede Vereinbarung abgelehnt, die territoriale Zugeständnisse beinhaltet, und betonte, die Ukraine „wird Russland keine Belohnungen für das geben, was es getan hat“ und „Ukrainer werden ihr Land nicht dem Besatzer überlassen“.

Kiew bestand darauf, dass „alle Verhandlungen zur Beendigung des größten Konflikts in Europa seit dem Zweiten Weltkrieg Kiew einschließen müssen“. Die anfängliche Reaktion Kiews nach dem Gipfel war Erleichterung, dass Trump die Ukraine offenbar nicht „vollständig verraten“ hatte. Dies sind natürlich unhaltbare Statements und Ansichten die große Teile der Weltgemeinschaft nicht teilt (China, Indien, BRICS, etc.). Selenskyj muss laut vielen internationalen Beobachtern deshalb aufpassen, dass er nicht seine Reputation gänzlich verliert.

Die Reaktion Europas
Europäische Verbündete befürchteten, dass Trump Zugeständnisse bezüglich ukrainischen Territoriums ohne Kiews Zustimmung machen könnte. Die mangelnde Transparenz verstärkte diese Bedenken. Europäische Staats- und Regierungschefs (EU, Frankreich, Deutschland, Italien, Polen, Finnland, UK) betonten in einer gemeinsamen Erklärung die Notwendigkeit eines „gerechten und dauerhaften Friedens“ für Kiew, einschließlich „robuster und glaubwürdiger“ Sicherheitsgarantien. Hierbei bleibt jedoch laut den BRICS Staaten zu klären was, „gerecht“ in einer neuen Weltordnung und einem zerfallenen Völkerrecht überhaupt bedeutet.

Die oeb genannten EU Staaten bekräftigten: „Der Weg zum Frieden in der Ukraine kann nicht ohne die Ukraine entschieden werden. Wir bleiben dem Prinzip verpflichtet, dass internationale Grenzen nicht mit Gewalt geändert werden dürfen“. Der tschechische Außenminister Jan Lipavsky zweifelte Putins Engagement für den Frieden an und merkte an: „Wenn Putin es ernst meinen würde mit Verhandlungen, hätte er die Ukraine heute nicht den ganzen Tag angegriffen“. Senior EU-Beamte befürchteten, Trump könnte sich mit einem Waffenstillstand zufriedengeben und mehr an breiteren US-Interessen und Großmachtpolitik interessiert sein, um Geschäfte mit Russland anzukurbeln und Putin zu rehabilitieren.

Die Sichtweise Russlands:
Die Reaktion Russlands war „geradezu jubelnd“. Moskau feierte, dass Putin Trump traf, ohne Zugeständnisse zu machen und ohne neue Sanktionen. Man müsse dabei nur an dieses lächerliche US Ultimatum denken. Der Gipfel wurde als Beweis gefeiert, dass „Verhandlungen ohne Vorbedingungen möglich“ sind und dass die Gespräche fortgesetzt werden können, während der Krieg weitergeht. Die allgemeine Ansicht in Moskau war, dass Putin „die Oberhand gewonnen“ und Trump nichts gab, aber trotzdem alles, was er wollte bekam. Trump höre nun auch endlich auf Forderungen zu stellen“.

Die russischen Staatsmedien und die Kreml-Elite waren in „bester Stimmung“ über den roten Teppich und die Behandlung Putins als Gleichgestellten trotz ICC-Haftbefehl. Die russische Außenministeriumssprecherin Maria Zakharova spottete über die „westlichen Medien“ , die „kurz davor seien völlig den Verstand zu verlieren“, nachdem sie drei Jahre lang von Russlands Isolation fantasiert hätten und nun einen roten Teppich für Putin in den USA sahen: „Drei Jahre lang erzählten sie allen, Russland sei isoliert, und heute sahen sie einen wunderschönen roten Teppich für den russischen Präsidenten in den USA ausgerollt“.

Die Erzählung von einer angeblich „russischen Isolation“ wäre jedoch schon vor diesem Ereignis nicht haltbar gewesen, da Putin auch während des Krieges bedeutende Staatsmänner getroffen hätte (China, Indien, etc.). Abgeordnete des russischen Parlaments bekräftigten, dass es sich nun klar abzeichne, „Die Aufgaben der speziellen Militäroperation werden entweder mit militärischen oder diplomatischen Mitteln erfüllt werden“, auch wenn dies eventuell noch Jahre dauere.

Trumps Erfolge aus eigener Sicht
Aus der Perspektive von Präsident Donald Trump und seinen Unterstützern lassen sich mehrere Aspekte des Alaska-Gipfels als Erfolge interpretieren, auch wenn diese oft auf Prozess Optik und narrativer Kontrolle basieren, anstatt auf konkreten diplomatischen Durchbrüchen.

Für Trump war die bloße Tatsache, dass das Treffen stattfand, ein Erfolg. Er konnte den direkten Dialog mit Putin wiederherstellen, was seit dem Beginn des umfassenden Krieges in der Ukraine 2022 für Putin eine Seltenheit war. Dies ermöglichte es Trump, seine Rolle als potenzieller Vermittler oder „Dealmaker“ auf der Weltbühne zu demonstrieren. Das Fehlen eines definitiven „Deals“ wurde von Trump geschickt als „Fortschritt“ auf dem Weg zu einer zukünftigen Vereinbarung umgedeutet.

Ein weiterer von Trump als positiv gewerteter Punkt war seine Aussage, dass er aufgrund des Gipfels von sofortigen neuen Sanktionen gegen Russland absähe: „Wegen dem, was heute passiert ist, glaube ich, muss ich darüber jetzt nicht mehr nachdenken“. Er behauptete jedoch, seine früheren Maßnahmen, wie Zölle auf indische Öleinkäufe aus Russland, hätten Moskau zum Dialog gezwungen.

Trump hob die „sehr herzliche“ und „fantastische Beziehung“ mit Putin hervor. Diese persönliche Ebene des Austauschs konnte er als Grundlage für zukünftige Fortschritte oder als Beweis seiner Fähigkeit, mit schwierigen Akteuren umzugehen, präsentieren.

Nicht zuletzt nutzte Trump den Gipfel, um die Verantwortung für den anhaltenden Krieg von sich zu weisen und ihn als „Bidens Krieg“ zu bezeichnen. Er betonte auch, dass es „letztendlich nun Präsident Selenskyj Sache sei“, „es zu erledigen“. In Russland wird hierbei spekuliert ob damit eventuell nicht sogar eine „geregelte“ Kapitultion der Ukraine gemeint sei.

Was nun die Last der Friedensfindung auf Kiew verlagere und ihn selbst als jemanden darstelle, der den Rahmen für eine Lösung schaffe. Für Trump bot der Gipfel deshalb eine Bühne, um sein Wahlkampfversprechen, den Krieg schnell zu beenden, zu untermauern, auch wenn bisher kein konkreter Deal erzielt wurde. Er konnte sich somit als starker Führer präsentieren, der direkt mit einem globalen „Gegner“ verhandelt, und dies für seine politische Basis als Erfolg verkaufen.

Fazit:
Der Alaska-Gipfel zwischen Donald Trump und Wladimir Putin war ein komplexes diplomatisches Ereignis, das mehr durch seine Symbolik und die divergierenden Interpretationen der beteiligten Akteure als durch konkrete Ergebnisse geprägt war. Obwohl kein Waffenstillstand oder eine substanzielle Vereinbarung zur Beendigung des Ukraine-Krieges erzielt wurde, bezeichneten beide Seiten die Gespräche als „produktiv“.

Für Putin bedeutete das Treffen einen bedeutenden diplomatischen Gewinn, da es seine westliche Isolation durchbrach und ihm trotz eines ICC-Haftbefehls eine Plattform als „gleichberechtigter globaler Akteur“ auf US-Boden bot.

Die Abwesenheit neuer Sanktionen und das Ausbleiben konkreter Zugeständnisse seitens Russlands wurden in Moskau als Triumph gewertet. Die Ukraine und ihre europäischen Verbündeten hingegen äußerten tiefe Besorgnis über ihren Ausschluss von den direkten Gesprächen und befürchteten, dass zukünftige Abkommen ohne ihre Zustimmung getroffen werden könnten. Dies würde dann die Bedeutungslosigkeit der EU noch weiter verstärken.

Insgesamt verdeutlicht der Alaska-Gipfel eine Verschiebung in der internationalen Diplomatie, das Aufkommen einer neuen Weltordnung, sowie eine teilweise Reform des Völkerrechts. Ersetzt wird dieses zukünftig auch durch personalisierte, bilaterale Begegnungen, die stark auf Symbolik und Optik setzen, und so immens an Bedeutung gewinnen. Dies wird potenziell alte hegemonale Beziehungen verändern, sowie die Einheit alter etablierter Allianzen mittelfristig beenden. Insbesondere wenn bei diesen substanzielle Ergebnisse ausbleiben und die Hauptakteure ihre eigenen Narrative des „Erfolgs“ konstruieren. Aktuell wurden die geopolitischen Interessen der beteiligten Parteien durch den Gipfel eher verstärkt als überbrückt, was die Komplexität und die anhaltende Natur des Konflikts in der Ukraine unterstreicht.

Die Transatlantische Farce: Wie Europas „Deal“ mit Trump ein Pyrrhussieg am Rande des Zusammenbruchs ist, der niemals Ausicht auf Verwirklichung hat.

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Ein fragiler Waffenstillstand, kein Triumph

Die vielbeachtete „Grundsatzvereinbarung“ zwischen der Europäischen Union und den Vereinigten Staaten, die am 27. Juli 2025 verkündet wurde ist klar gescheitert.

Es war kein wegweisendes Handelsabkommen, sondern wäre eine kostspielige, vorübergehende Kapitulation Europas unter Zwang gewesen. Der Human Investor Blog berichtet bereits am 27.07 ausführlich in einer Analyse über die dort ausgehandelten Punkte.

Weit entfernt von einem Triumph, sieht sich diese vorläufige Einigung bereits einer überwältigenden Welle politischen und wirtschaftlichen Widerstands innerhalb der EU gegenüber. Einem so starken Druck, der eine vollständige Ratifizierung nahezu unwahrscheinlich macht. Sie stellt einen Pyrrhussieg für die EU dar, der einen Handelskrieg zu einem Preis abwendet, der europäische Industrien destabilisieren und ihre strategische Autonomie untergraben hätte.

Diese „Vereinbarung“ ist von Grund auf fehlerhaft, da ihr ein konkreter Rechtstext fehlt und sie auf Zugeständnissen beruht, die politisch unpopulär und wirtschaftlich schädlich für Europa sind. Der komplexe EU-Ratifizierungsprozess, insbesondere das Erfordernis der Einstimmigkeit bei „gemischten Abkommen“, in Verbindung mit dem heftigen Widerstand von Mitgliedstaaten und Wirtschaftsführern, bedeutet, dass diese Vereinbarung lange „in der Schwebe“ bleiben und letztendlich scheitern wird.

Die geopolitischen Auswirkungen, insbesondere im Hinblick auf eine mögliche Vergeltungsmaßnahme eines verbrecherischen US Präsidenzen wie Donald Trump, der dann lediglich „vorgeführt wurde“, könnten gravierend sein. Die EU täte wohl gut daran, sich schon jetzt verlässliche starke Partner im Osten zu suchen.

Die Illusion der Einigung: Was wurde „erreicht“?

Die „Grundsatzvereinbarung“: Eine Momentaufnahme der Zugeständnisse

Am 27. Juli 2025 verkündeten Präsident Donald Trump und EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen eine „massive Handelsvereinbarung“. Das Kernelement dieser Einigung ist ein pauschaler Zoll von 15 Prozent auf die meisten EU-Waren, die in die USA exportiert werden, darunter Automobile, Computerchips und Pharmazeutika. Dies wurde als eine Reduzierung von Trumps zuvor angedrohten Zöllen von 30 oder sogar 50 Prozent dargestellt. Die Vereinbarung wurde nur wenige Tage vor Trumps Frist zum 1. August erzielt, um eine Eskalation der Zollmaßnahmen abzuwenden.

Die europäischen Verpflichtungen im Rahmen dieser Vereinbarung sind beträchtlich. Die EU hat sich zum Kauf von zusätzlichen 750 Milliarden US-Dollar an US-Energieexporten – Flüssigerdgas, Öl und Kernbrennstoffe – bis 2028 verpflichtet, mit dem Ziel, russische Lieferungen zu ersetzen. Darüber hinaus sagte die EU neue Investitionen in Höhe von 600 Milliarden US-Dollar in den Vereinigten Staaten während Trumps Amtszeit zu. Präsident Trump behauptete zudem, die EU habe sich zum Kauf von Militärausrüstung im Wert von „Hunderten von Milliarden Dollar“ aus den USA bereit erklärt.

Das Zollregime zeigt eine ungleiche Landschaft. Würde ein 15-Prozent-Zoll breit angewendet werden, einige für die USA „strategische Sektoren“ wie Flugzeue, Halbleiterausrüstung, einige Agrarprodukte und kritische Rohstoffe jedoch von Zöllen ausgenommen werden, wäre dies zutiefst „unfair“. Und auch die bestehenden US-Strafzölle von 50 Prozent auf EU-Stahl- und Aluminiumimporte blieben unverändert. Dies wird jedoch langfristig nicht mehr hingenommen werden.

Ein entscheidender Aspekt dieser „Einigung“ ist das Fehlen konkreter Details. Beide Seiten räumten ein, dass „Details noch geklärt werden müssen“ und dass „noch nichts auf dem Papier steht“. Dies unterstreicht den vorläufigen Charakter der sogenannten „Grundsatzvereinbarung“.

Der Pyrrhussieg: Eine kostspielige „Abwendung“ des Handelskrieges

Die Vereinbarung wurde als Abwendung eines „ausgewachsenen Handelskriegs“ und einer „drastischen Zollerhöhung“ dargestellt. Doch der neue 15-Prozent-Zoll ist erheblich höher als der frühere durchschnittliche Zoll für europäische Waren in der „vor Trump Ära“, der nur 1,47 Prozent betrug.

Es wurde also von EU Seite ohne jeden echten Druck wirklich extrem schlecht verhandelt. Die angedrohten US Zölle sind dabei kein Argument. Diese wären bei Einführung von EU Gegenzöllen wohl sofort wieder „vom Tisch gewesen“. Während die Zölle für europäische Verbraucher völlig unwichtig sind, bedeuten sie für US Importeure eine erhebliche Kostensteigerung, Also keine Rückkehr zur früheren Normalität. Sie müssen ihre höheren Gestehungskosten nun an die US-Bürger weitergeben.

Die EU Hersteller und Exporteure befürchten hingegen einen Rückgang ihres Absatzes, weil ihre Waren dadurch in den USA erheblich teuerer werden. Wie dumm muss man als Verhandlungsführer sein, so ein „Abkommen“ auch nur in Erwägung zu ziehen?

Die wirtschaftliche Belastung ist beträchtlich und stellt keinen Vorteil dar. Bloomberg Economics schätzte, dass die neue Vereinbarung den effektiven US-Zollsatz auf europäische Waren auf 16 Prozent erhöht, was zwar eine Erleichterung gegenüber einem 30-Prozent-Szenario ohne Einigung darstellt, aber dennoch eine erhebliche Belastung bedeutet. Die EU hatte ihre BIP-Wachstumsprognose für 2025 aufgrund höherer Zölle bereits von 1,3 Prozent auf 0,9 Prozent gesenkt, und Capital Economics schätzt eine Reduzierung des EU-BIP um 0,5 Prozent durch weniger Warenabsatz in den USA eintritt.

Europäische Unternehmen müssen nun entscheiden, ob sie diese Kosten für ihre US Kunden absorbieren (übernehmen) sollen, zum Beispiel durch Preisnachlässe. Diese würden dann zwar ihre Gewinne schmälern, aber möglicherweise ihre Absatzzahlen und damit Marktanteile in den USA unberührt lassen.

Wobei dieses Szenario als nahezu ausgschlossen ersacheint, da die Margen sowieso schon, im Hinblick auf die chinesische Konkurrenz sehr dünn sind. Die erhöhten Zölle zahlen also nahezu ausschließlich die amerikanischen Bürger in Form höherer Preise.

Die Darstellung der Vereinbarung als „Neuausrichtung der Wirtschaftsbeziehungen“ und die Gewährung „beispielloser Marktzugänge“ für die USA, während die EU massive Energie- und Militärkäufe sowie Investitionen zusagt, offenbart eine stark einseitige Ausrichtung zugunsten der US-Wirtschaftsinteressen.

Trump betonte, die EU werde „15 % Zölle zahlen“ und „ihre Länder zollfrei für amerikanische Exporte öffnen“. Dies ist natürlich vom Grundgedanken her absoluter Unsinn. Die Europäer zahlen rein gar nichts, sondern die US Importeure, die EU Waren einführen. Das wird in den USA zu massiven Preissteigerungen dieser Güter führen.

Dies, zusammen mit den unveränderten 50-Prozent-Zöllen auf Stahl und Aluminium, deutet darauf hin, dass die Vereinbarung eine erzwungene Kapitulation der EU unter der Drohung von Strafzöllen ist, die darauf abzielt, Trumps wahrgenommenes Handelsdefizit zu beheben und die US-Industrien zu stärken. Es verdeutlicht die Hebelwirkung der USA und die defensive Haltung der EU. Dies würde nach Trumps Meinung angeblich auch die Europäer zu Infrastrukturprojekten in den USA anregen

Nun Infrastrukturprojekte führt nicht die EU aus, sondern ausschliesslich die in der EU beheimateten Unternehmen. Und diese entscheiden auch wo sie ihre benötigte billige Energie einkaufen. Und sollte dies durch Sanktionen oder Gesetzgebung verhindert werden, sind diese stark genug, den entspechenden Regionen den Rücken zu kehren. Es ist deshalb nun endgültig an der Zeit, den Handel mit der erpresserischen USA einzuschränken und neue Unternehmensteile keinesfalls dort anzusiedeln.

Sondern im Gegenteil, sich aus dem Einflussberich der USA, gegebenenfalls auch aus der EU, mit all ihren Gängelungen möglichst umfangreich zurückzuziehen. Dies bedeutet leider massiven Arbeitsplatzabbau, den man heute schon bereits deutlich sehen kann.

Ein Decoupling, und ein stärkerer Aufbruch in Richtung Osten ist angesagt. Dies auch im Hinblick auf den „Neuen Süden“ und den Märkten der immer stärker werdenden BRICS Staaten. Ihnen gehört die Zukunft.

Die Verpflichtung der EU, Energie im Wert von 750 Milliarden US-Dollar aus den USA zu kaufen, um „russische Lieferungen zu ersetzen“ , sowie erhebliche Militärausrüstungskäufe gehen über reine Handelsaspekte hinaus. Dies deutet auf eine strategische Verschiebung in der europäischen Energie- und Verteidigungsbeschaffung hin, die sich enger an den geopolitischen Zielen der USA orientiert.

Diese „Stabilität“ wird auf Kosten einer reduzierten europäischen Autonomie in kritischen strategischen Sektoren erkauft, was eine größere Abhängigkeit von den USA zur Folge hat. Nun, die europäischen Industrien sind noch relativ stark. Und sie werden wie oben bereits beschrieben ihre eigenen Wege gehen. Die Wirtschaft ist es nämlich, die eigentlich die Welt regiert, nicht dummePolitikern und Bürokraten. Dies haben sogar die Regierungen großer Volksrepublikenvklar erkannt.

Noch steht nichts auf dem Papier

Die wiederholten Feststellungen, dass „noch nichts auf dem Papier steht“ und „Details geklärt werden müssen“ , zeigt deutlich, dass es sich nicht um einen unterzeichneten Vertrag oder auch nur um eine vollständig ausgearbeitete Vereinbarung handelt. Es ist vielmehr nur eine hochrangige unverbindlich politische Absichtserklärung. Diese wurde lediglich angekündigt um die Zollfrist Trumps einzuhalten und einen vorübergehenden politischen Erfolg zu erzielen.

Den „Lumpen“ aus dem Weissen Haus dabei vor der Weltöffentlichkeit vorzuführen, wenn die Sache dann schlussendlich platzt, ist womöglich momentan gar nicht einkalkuliert, aber höchst wahrscheinlich. Das Fehlen eines konkreten, rechtsverbindlichen Textes bereitet das Scheitern bereits heute gründlich dafür vor. Dies macht diese „versuchte Erpressung“ nämlich gewollt außerordentlich anfällig für internen Widerstand innerhalb der EU.

Ein Chor der Empörung: Europas heftiger Widerstand

Politischer Flächenbrand: Politiker verurteilen „Unterwerfung“ und Schwäche

Die schärfste Verurteilung kam vom französischen Premierminister François Bayrou, der die Vereinbarung als „schwarzen Tag“ für Europa und als „Unterwerfung“ unter die USA bezeichnete. Er beklagte, dass „ein Bündnis freier Völker „sich der Unterwerfung hingibt“. Andere französische Beamte, darunter Europaminister Benjamin Haddad und Handelsminister Laurent Saint-Martin, äußerten ähnliche Bedenken, nannten die Situation „unbefriedigend“ und forderten Brüssel auf, sich nicht mit diesem Deal „zufriedenzugeben“, da dies bedeuten würde, dass Europa „keine Wirtschaftsmacht“ sei. Der Anführer der rechtsextremen Rassemblement National, Jordan Bardella, sprach von einer „kommerziellen Kapitulation“.

Der ungarische Premierminister Viktor Orban kritisierte die Verhandlungsstrategie der EU scharf und erklärte, US-Präsident Trump habe „Kommissionspräsidentin von der Leyen zum Frühstück verspeist“, womit er andeutete, sie sei im Vergleich zu Trump, den er als „Schwergewicht“ bezeichnete, ein „Leichtgewicht“. Orban hob auch hervor, dass die britische Regierung in ihren Verhandlungen mit den USA ein besseres Ergebnis erzielt habe, was die wahrgenommene Schwäche der EU-Position weiter unterstreicht.

So wird der Widerstand gegen diese unsägliche Kommissionspräsidentin auch täglich größer. Nur wenige Tage vor den Verhandlungen mit Trump hatte diese sich auch t einem Misstrauensantrag in der EU zu stellen. Ihren Posten in der EU erhielt diese, nach allgemeiner Meinun, auch Anfangs nur durch die Unterstüzung der früheren mächtigen Bundeskanzlerin Angela Merkel. Nachdem „deren Mädchen“ als Bundesministerin in verschiedenen Ressorts jämmerlich versagt hatte, und sich anschickte auch die deutsche Bundeswehr komplett zugrunde zu richten, wurde diese dann nach Brüssel „weggelobt“. Vorher hatte sie jedoch noch Gelegemheit sich am Umbau des deutschen Schulschiffs Gorch Fock zu versuchen. Nun, nicht einmal dafür reichte ihr Können. Zudem stehen massive Korruptionsvorwürfe im Raum.

Auch im Europäischen Parlament äußerten wichtige Persönlichkeiten tiefe Besorgnis über deren, jedoch wohl erwartbares, schlechtes, Verhandlungsergebnis. Bezogen auf die Kompetenz dieser Frau, so wurde Human Investor unter der Hand bestätigt, sei dass alles „voraussehbar“ gewesen. Der CDU-Politiker Caspary bezeichnete die Einigung zwar sehr diplomatisch als „Weckruf“ für die EU, um ihre Wettbewerbsfähigkeit zu steigern, räumte jedoch ein, dass die 15-Prozent-Zölle „schmerzhaft“ seien. Die Grünen-Politikerin Cavazzini, Vorsitzende des Binnenmarktausschusses, nannte sie eine „sehr ungleiche“ Vereinbarung und erklärte, Trumps „Erpressungsstrategie“ habe funktioniert. Der Ko-Vorsitzende der Linksfraktion, Schirdewan, warf der EU-Kommission vor, sie sei vor US-Präsident Trump „eingeknickt“.

Die Reaktion von deutschen und französischen Politikern war von Vorsicht geprägt. Besonders EX Bundeskanzler Olaf Scholz, der nie für seinen Mut bekannt war, betonte, zwar, die EU sei „stark genug, um auf alles zu reagieren, was der europäischen Wirtschaft schadet“, hob aber auch die Notwendigkeit einer Einigung hervor, die „für alle Beteiligten besser ist“ und dass Europa „gemeinsam handeln und zusammenhalten“ werde. Aussagen ähnlicher Art häuften sich. Doch was will man konkret damit aussagen?

Der französische Präsident Emmanuel Macron betonte ebenfalls, dass „Trumps Aussagen Europa zu mehr Einheit drängen“ und dass „Europa respektiert werden und reagieren muss“. Bemerkenswerterweise reagierte Macron selbst äusserst feige also nicht unmittelbar auf die spezifische Vereinbarung, jedoch äußerten seine Parteifreunde erhebliche Kritik. Ihre öffentlichen Äußerungen konzentrierten sich auf eine breitere europäische Einheit und Wettbewerbsfähigkeit, anstatt die Bedingungen der Vereinbarung direkt zu befürworten.

Der deutsche Kanzler Friedrich Merz begrüßte in einem Akt vorauseilender Unterwerfung jedoch das Abkommen, da es „eine unnötige Eskalation der transatlantischen Handelsbeziehungen“ vermied, doch dies war ein vorsichtiger Empfang inmitten weit verbreiteter Kritik.

Wirtschaftlicher Gegenwind: Milliarden auf dem Spiel und gefährdete Prioritäten

Die exportorientierte deutsche Wirtschaft sieht sich einem „zweischneidigen Schwert“ gegenüber. Obwohl ein Handelskrieg abgewendet wurde, würden die 15-Prozent-Zölle auf Automobilprodukte, die von zuvor 2,5 Prozent gestiegen sind, die deutschen Automobilunternehmen „jährlich Milliarden kosten“ und sie „inmitten der Transformation“ zusätzlich belasten. Nach Einschätzung der Analysten des Human Investor Think Tanks wird diese Umwandlung jedoch sowieso nicht gelingen. Es spiele deshalb keine Rolle ob dies ein weiterer Sargnargel ist. Die Beerdigung findet, ob mit fest geschlossenem oder losem Sargdeckel, wohl auf jeden Fall statt.

Hildegard Müller, Präsidentin des Verbandes der Automobilindustrie (VDA), erklärte explizit das dies den Standort Deutschland weiter belaste und betonte die Notwendigkeit „funktionierender Lieferketten“ und „politischer Nachverhandlungen“. Volkswagen meldete bereits einen Gewinnverlust von 1,5 Milliarden US-Dollar im ersten Halbjahr 2025 aufgrund höherer Zölle. Und dieser würde nun wohl weiter wachsen.

Auch die breitere Industrie verurteilte die Vereinbarung. Der Bundesverband der Deutschen Industrie (BDI) kritisierte den Deal als „unzureichenden Kompromiss“, der die USA unverhältnismäßig stark begünstige. Bernd Lange, Vorsitzender des Handelsausschusses im EU-Parlament, warnte, das Abkommen könne „interne europäische Prioritäten gefährden“.

Über die Automobilindustrie hinaus gibt es Bedenken hinsichtlich der Auswirkungen des Deals auf Sektoren wie Pharmazeutika und Halbleiter, die nun möglicherweise einem 15-Prozent-Zoll unterliegen, trotz einiger anfänglicher Ausnahmen. Auch der Wein- und Biersektor ist von Unsicherheit betroffen, wobei Länder wie Frankreich und die Niederlande Ausnahmen fordern.

Allgemeine große Empörung über die Unterwerfung Europas

Während die unkompetente EU-Kommissionspräsidentin von der Leyen die Vereinbarung als „Stabilität“ und „Planbarkeit“ bringend verteidigte , ist die überwältigende Reaktion führender Politiker und Wirtschaftsvertreter wichtiger Mitgliedstaaten (Frankreich, Ungarn, deutsche Industrie) eine der Empörung, Unterwerfung und erheblichen wirtschaftlichen Belastung. Dieser deutliche Kontrast offenbart eine erhebliche Diskrepanz oder eine wahrgenommene Überschreitung/Schwäche im Verhandlungsmandat oder der Ausführung der Kommission.

Das Mandat der Kommission besteht darin, im Namen der Mitgliedstaaten zu verhandeln, doch das Ergebnis scheint viele von ihnen entfremdet zu haben. Diese interne EU-Uneinigkeit macht jedoch den nachfolgenden Ratifizierungsprozess unmöglich , da die „Errungenschaft“ der Kommission von denjenigen, die sie letztendlich genehmigen müssen, weithin als Misserfolg angesehen wird. Dies untergräbt den internen Zusammenhalt der EU und ihre Fähigkeit, eine geeinte Front zu bilden.

Die Kritik des BDI, dass „interne europäische Prioritäten gefährdet“ seien , und die Bedenken hinsichtlich massiver Energie- und Militärkäufe aus den USA legen nahe, dass die Vereinbarung, anstatt die europäische Unabhängigkeit zu fördern, ihre Abhängigkeit von den USA vertiefen könnte. Der Kontext des „Ersatzes russischer Energielieferungen“ impliziert eine notwendige, aber kostspielige Verschiebung der Abhängigkeiten. Dies steht in direktem Konflikt mit dem erklärten Ziel der EU, eine größere strategische Autonomie zu erreichen. Die Vereinbarung wird von einigen als Rückschritt für Europas Bestreben angesehen, ein eigenständiger globaler Akteur zu sein, da sie Europa in kostspielige Abhängigkeiten von den USA in kritischen Sektoren zwingt und damit seine geopolitische Position schwächt.

Die vorsichtige öffentliche feige Haltung Deutschlands und Frankreichs, zweier wichtiger EU-Mächte, ist bemerkenswert. Während Bayrou und Orban lautstark kritisch sind, sind die Äußerungen von Merz und Macron entweder allgemeine Aufrufe zur Einheit und Wettbewerbsfähigkeit oder ein bemerkenswertes Fehlen einer sm Befürwortung derspezifischen Bedingungen des Deals. Die Beiden bleiben wie immer „schwafelnd“ im Nebel.

Dies deutet auf einen politischen Drahtseilakt hin. Sie können den Deal der Kommission, der einen Handelskrieg abwendete, nicht offen verurteilen, aber sie können auch keinen Deal vollständig befürworten, der im Inland so unpopulär und wirtschaftlich unglaublich schädlich ist.

Nun Merz wird sich mit irgendwelchen Aussagen retten, die sich dann wie immer als Lügen herausstellen. Ihr Fokus auf „Einheit“ und „Eskalationsvermeidung“ deutet darauf hin, dass sie die Folgen feige und schweigend bewältigen wollen , anstatt einen kommenden Sieg vorzuberiten.

Dies deutet darauf hin, dass selbst sie wohl tiefgreifenden Mängel des Deals erkennen und sich wahrscheinlich auf schwierige interne Debatten vorbereiten, anstatt seine Ratifizierung aktiv zu befürworten. Ihre relative Stille zu den Einzelheiten spricht Bände über die Unpopularität des Deals. Man kann jedoch heute schon sagen: In dieser Form wird es ihn nicht geben.

Der Ratifizierungs-Spießrutenlauf: Ein Hindernis für die Realität

Vom Prinzip zum Pakt: Der labyrinthartige EU-Prozess

Die Europäische Kommission erhielt das Mandat, im Namen der EU-Mitgliedstaaten zu verhandeln. Die Ankündigung vom 27. Juli 2025 stellt eine „Grundsatzvereinbarung“ oder eine „vorläufige Vereinbarung“ dar. Es muss jedoch klar sein, dass es sich dabei „noch lange nicht um ein Abkommen oder gar Vertragswerk handelt“. Im Prinzip ist es nahezu „Nichts“.

Der Ratifizierungsprozess für ein umfassendes Handelsabkommen in der EU ist bekanntermaßen komplex und mehrstufig. Zunächst muss die EU-Kommission das Abkommen den EU-Mitgliedstaaten und den EU-Gesetzgebern, insbesondere dem Europäischen Parlament, förmlich vorlegen. Anschließend muss der Rat der EU, der die Mitgliedstaaten vertritt, über die Genehmigung entscheiden. Während dies oft mit qualifizierter Mehrheit geschieht, ist bei bestimmten Fragen, wie etwa steuerrechtlichen Angelegenheiten, Einstimmigkeit erforderlich. Das Europäische Parlament muss seine Zustimmung erteilen oder verweigern; es kann keine Änderungen vornehmen.

Am Ende entscheiden die nationalen Parlamente der EU Staaten.

Die entscheidende Hürde ist die Ratifizierung durch die nationalen Parlamente. Wenn das Abkommen „geteilte Zuständigkeiten“ zwischen der EU und ihren Mitgliedstaaten betrifft, wird es als „gemischtes Abkommen“ eingestuft. In solchen Fällen ist die Ratifizierung durch die nationalen Parlamente aller EU-Mitgliedstaaten erforderlich. Hier wird dann für die Bürger der EU klar ersichtlich, welche Parteien und Politiker „Rückrat zeigen“. Für ein „gemischtes Abkommen“ muss die Entscheidung der Mitgliedstaaten „einstimmig“ sein. Dies bedeutet, dass ein einziges nationales oder sogar regionales Parlament, wie im Fall von CETA und Wallonien geschehen, das gesamte Abkommen blockieren kann.

Das Umfassende Wirtschafts- und Handelsabkommen (CETA) mit Kanada dient als deutliche Warnung. Obwohl CETA seit 2017 vorläufig angewendet wird, bedarf es noch der vollständigen Ratifizierung durch alle nationalen und teilweise regionalen Parlamente. Stand November 2024 hatten noch nicht alle EU-Mitgliedstaaten CETA ratifiziert, was die Langwierigkeit und Herausforderung dieses Prozesses verdeutlicht. Die EU-Kommission hatte CETA ursprünglich als reine EU-Kompetenz eingestuft, revidierte diese Ansicht jedoch später und erkannte die Beteiligung der nationalen Parlamente an. So wird gerade darüber debattiert ob CETA eigentlich tod ist.

Das Damoklesschwert: Warum dieser Deal niemals Gesetz werden wird

Der Human Investor Think Tank stellt dazu fest: „Zu einer rechtsverbindlichen Handelsvereinbarung wird es nicht kommen. Die ganze Sache ist in „der Schwebe.“ und bleibt es auch. Diese Behauptung wird durch die vorliegenden Informationen umfassend gestützt. Der bereits geäußerte heftige Widerstand von politischen Führern (Bayrou, Orban) und mächtigen Wirtschaftsverbänden (VDA, BDI) aus wichtigen Mitgliedstaaten (Frankreich, Deutschland, Ungarn) macht die Aussicht auf Einstimmigkeit für ein „gemischtes Abkommen“ praktisch unmöglich.

Das Fehlen eines detaillierten, rechtsverbindlichen Dokuments lässt Raum für Spekulationen und verstärkt Bedenken, was es Gegnern leichter macht, Widerstand zu mobilisieren, ohne einen festen Text angreifen zu müssen. Die Tatsache, dass „Details in den ‚nächsten Wochen, Monaten oder Jahren geklärt werden müssen“, schafft einen offenen Prozess, der anfällig für politische Verschiebungen ist.

Die Möglichkeit einer „vorläufigen Anwendung“ ist unwahrscheinlich. Obwohl eine vorläufige Anwendung für Teile gemischter Abkommen, die ausschließlich in die Zuständigkeit der EU fallen, möglich ist , deutet die Prämisse („Dazu wird es nicht kommen“) darauf hin, dass selbst diese begrenzte Anwendung angesichts der Art der „Grundsatzvereinbarung“ und der Tiefe des Widerstands als absolut unwahrscheinlich angesehen wird. Der Umfang der vorläufigen Anwendung ist auf ausschließliche EU-Kompetenzen beschränkt , und eine Vereinbarung, die so massive Energie- und Militärverpflichtungen beinhaltet, berührt grundsätzlich immer gemischte Kompetenzen.

Das Erfordernis der Einstimmigkeit ist nicht nur ein verfahrenstechnischer Schritt, sondern ein politischer Vetopunkt. Angesichts des starken, lautstarken Widerstands aus Frankreich (Bayrou ) und Ungarn (Orban ) sowie erheblicher Bedenken der mächtigen deutschen Industrie (VDA, BDI ) ist es nahezu unmöglich, dass alle 27 Mitgliedstaaten zustimmen werden.

Die Europäische Kommission hat diesen Deal im Rahmen eines Mandats der Mitgliedstaaten ausgehandelt. Die daraus resultierende Vereinbarung scheint jedoch das politisch Akzeptable für viele dieser Mitgliedstaaten überschritten zu haben. Dies führt zu einer Legitimitätskrise für die Handelspolitik der Kommission, bei der ihre Verhandlungsmacht durch die nachfolgenden Ratifizierungsanforderungen untergraben wird.

Diese Situation offenbart eine grundlegende Spannung in der EU-Handelspolitik: die Exekutivgewalt der Kommission zum Verhandeln versus das letztendliche souveräne Recht der Mitgliedstaaten zur Ratifizierung. Die Unpopularität des aktuellen Deals zeigt, wie diese Spannung zu Lähmung und Scheitern führen kann, selbst nachdem eine „Grundsatzvereinbarung“ erzielt wurde.

Trumps Vergeltung: Die unvermeidlichen Folgen des Scheiterns

Die Kunst des Deals, entwirrt: Eine Rückkehr zur „America First“-Aggression

Donald Trump hat stets einen protektionistischen „America First“-Wirtschaftskurs verfolgt, der durch den aggressiven Einsatz von Zöllen zur Reduzierung von Handelsdefiziten gekennzeichnet ist. Er betrachtet Handel als ein Nullsummenspiel und hat in der Vergangenheit wiederholt mit hohen Zöllen gedroht und diese umgesetzt, um Zugeständnisse zu erzwingen. Sein Konzept der „wechselseitigen Zölle“ impliziert, dass die USA, wenn andere Zölle erheben, mit eigenen, oft höheren Sätzen reagieren werden.

Trumps Verhandlungsstil ist stark personalisiert. Er lobte die „massive Handelsvereinbarung“ öffentlich und präsentierte sie als großen Gewinn für die USA. Ein Scheitern der Ratifizierung, insbesondere nach einer so öffentlichen Ankündigung, würde von ihm wahrscheinlich als direkte Beleidigung und persönlicher Verrat durch die EU und ihre Führung (insbesondere von der Leyen, die Orban bereits als von Trump „zum Frühstück verspeist“ darstellte ) wahrgenommen werden.

Ein Scheitern der „Grundsatzvereinbarung“ würde fast sicher eine schwere Reaktion von Trump auslösen. Dies würde wahrscheinlich die Wiedereinführung der zuvor angedrohten 30- oder sogar 100-Prozent-Zölle auf eine breite Palette von EU-Waren, einschließlich Automobile, die er zuvor ins Visier genommen hatte, umfassen. Er hat auch die Bereitschaft gezeigt, 200-Prozent-Zölle auf Medikamente zu erheben. Der „vorübergehende Aufschub“ würde enden und zu einem ausgewachsenen transatlantischen Handelskrieg führen, wobei die EU wahrscheinlich mit eigenen „Gegenzöllen“ reagieren würde.

Kommt es doch noch zum großen Handelskrieg?

Es ist bei einem Scheitern mit harscher öffentlicher Verurteilung der EU durch die USA zu rechnen, die ihr schlechten Glauben, unfaire Praktiken und die Untergrabung der US-Wirtschaftsinteressen vorwerfen würde.

Hierzu kann man sagen: Der amerikanische Dummkopf wusste nicht, das zwar die EU Politiker schwach sind, aber die Komplexität des EU Aufbaus und der EU Bürokratie, auch ein für ihn unüberwindbares Hindernis darstellen. Schnell, wie er es sich vorstellt, geht da gar nichts. Alles Vereinbarte wird in den langsam arbeiteten Mühlen der nächsten Monate , im Ratifizierungsprozess, genüsslich zerrieben werden.

Trumps Ansatz in den internationalen Beziehungen ist stark transaktional, wobei er wahrgenommene unmittelbare wirtschaftliche Gewinne für die USA über traditionelle Allianzen oder langfristige diplomatische Stabilität stellt. Die „Vereinbarung“ selbst war das Ergebnis von Zolldrohungen, nicht von kollaborativen Verhandlungen. Wenn die EU die „Vereinbarung“ nicht einhält, wird Trump dies daher als Bruch einer kommerziellen Transaktion und nicht als diplomatischen Rückschlag betrachten und mit strafenden wirtschaftlichen Maßnahmen reagieren. Das Scheitern der EU bei der Ratifizierung wird von Trump als direkte Herausforderung seiner „Kunst des Deals“ interpretiert und eine Reaktion auslösen, die auf wirtschaftlichem Zwang basiert, anstatt auf diplomatischem Engagement, was die transatlantischen Beziehungen weiter schwer beschädigen wird.

Eine neue transatlantische Kluft? Geopolitische Implikationen eines gescheiterten Deals

Ein Handelskrieg würde die transatlantische Allianz, die bereits durch frühere Trump-Administrationen auf die Probe gestellt wurde, schwer belasten. Er könnte die Zusammenarbeit in kritischen Sicherheitsfragen, einschließlich der NATO, und bei globalen Herausforderungen wie dem Klimawandel untergraben. Die Hauptmotivation der EU für den Deal war es, die diplomatischen Beziehungen und die US-Unterstützung für die Ukraine zu erhalten. Doch wie wichtig ist überhaupt noch die Ukraine?

Das „Abkommen“ sollte die Wirtschaftsbeziehungen „neu ausbalancieren“. Sein Scheitern wird wohl zu einer weiteren wirtschaftlichen Entkopplung führen, die beide Seiten zwingt, alternative Handelspartner und Lieferketten zu suchen, was mit erheblichen Kosten und Störungen verbunden wäre. Der Zusammenbruch eines so hochkarätigen Abkommens zwischen so großen Volkswirtschaften würde eine beunruhigende Botschaft über die Durchführbarkeit multilateraler Handelsverhandlungen aussenden und die bereits unter Druck stehende regelbasierte globale Handelsordnung weiter schwächen.

Trumps frühere Handlungen und die Natur dieser „Grundsatzvereinbarung“ (z. B. massive Energie- und Militärkäufe ) zeigen seine Bereitschaft, Handelspolitik als direktes Instrument geopolitischer Hebelwirkung einzusetzen. Ein gescheiterter Deal wäre nicht nur ein Handelsstreit; es wäre eine geopolitische Konfrontation, die möglicherweise den NATO-Zusammenhalt und die geeinte Front des Westens gegen Widersacher, die es vielleich so gar nicht gibt.

Der Zusammenbruch des Deals verwandelt eine kommerzielle Meinungsverschiedenheit in eine ausgewachsene geopolitische Krise, die die transatlantische Allianz möglicherweise spaltet und Europa zwingt, seine strategischen Schwachstellen selbst auszugleichen.

Die anfängliche Markterleichterung bei der Ankündigung des Deals, gefolgt von Verlusten, als Details bekannt wurden, deutet auf einen „Dead Cat Bounce“ hin – eine vorübergehende, irreführende Erholung nach einem starken Rückgang.

Die „Grundsatzvereinbarung“ verzögerte lediglich den unvermeidlichen Handelskonflikt und vermittelte eine kurze Illusion von Stabilität. Wenn sie scheitert, wird die Marktreaktion wahrscheinlich weitaus schwerwiegender sein als die anfängliche Erleichterung. Die aktuelle „Vereinbarung“ ist somit eine vorübergehende Konfliktverschiebung, keine Lösung. Ihr Zusammenbruch wird zu einem intensiveren und schädlicheren Handelskrieg führen, wobei die Märkte negativ auf die erneute Unsicherheit und höhere Zölle reagieren werden.

Europas Scheideweg – Souveränität oder Unterwerfung?

Die vielgepriesene „Grundsatzvereinbarung“ zwischen der EU und den USA ist kein Triumph der transatlantischen Zusammenarbeit, sondern ein fragiles, kostspieliges Zugeständnis Europas, gegenüber einem früherem Imperium, das bereits am Rande des Zusammenbruchs steht. Sie stellt einen vorübergehenden Aufschub eines Handelskriegs dar, erkauft zum Preis erheblicher wirtschaftlicher Belastungen und einer wahrgenommenen Unterwerfung unter amerikanische Forderungen. Das Fehlen eines konkreten Rechtstextes und der überwältigende interne Widerstand innerhalb der EU offenbaren ihre inhärente Instabilität.

Der komplexe, vielschichtige EU-Ratifizierungsprozess, insbesondere das Erfordernis der Einstimmigkeit unter den Mitgliedstaaten für „gemischte Abkommen“, in Verbindung mit dem heftigen politischen und wirtschaftlichen Widerstand aus wichtigen europäischen Hauptstädten und Industrien, macht die vollständige Umsetzung dieses „Deals“ nahezu unwahrscheinlich. Er befindet sich tatsächlich „in der Schwebe“ und wird voraussichtlich nicht „zustande kommen.“

Sollte diese „Grundsatzvereinbarung“ scheitern – ein höchst wahrscheinliches Szenario –, werden die Folgen, insbesondere unter einem potenziell verbrecherischen Donald Trump, gravierend sein. Es ist eine schnelle und aggressive Rückkehr zum „America First“-Protektionismus zu erwarten, gekennzeichnet durch erneute Drohungen mit Strafzöllen, öffentliche Verurteilungen und einen ausgewachsenen transatlantischen Handelskrieg. Dies würde nicht nur weiteren wirtschaftlichen Schaden anrichten, sondern auch die geopolitische Allianz tiefgreifend belasten und die Zusammenarbeit in globalen Sicherheits- und strategischen Fragen beeinträchtigen.

Europa steht an einem kritischen Scheideweg. Der aktuelle „Deal“ zwingt zu einer klaren Wahl zwischen einer wahrgenommenen Unterwerfung unter externen Druck für vorübergehende Erleichterung oder einer entschlossenen Behauptung seiner wirtschaftlichen Souveränität und strategischen Autonomie, selbst wenn dies einen Handelskonflikt bedeutet.

Der Weg nach vorn erfordert eine geeinte und entschlossene europäische Haltung. Die aktuelle Farce unterstreicht die dringende Notwendigkeit für Europa, seinen eigenen Weg in einer multipolaren Welt zu gehen, anstatt ständig auf die Vorgaben anderer zu reagieren. Doch man darf nicht vergessen, auch wenn es für viele fiktional klingt. Im Osten wartet der „große Freundesverbund “ für die Europäer, der heute schon den Großteil der Weltbevölkerung repräsentiert, und der bisher, im Gegensatz zu den unlauteren USA noch nie entäuscht hat.