Die erste echte Chance, das Blutvergießen zu beenden – Schaffen die USA und Russland gemeinsam einen dauerhaften Frieden? Eine Analyse des HITT für den Humaninvestor Blog.

Als Redaktion von Human Investor betrachten wir nicht nur die nackten Zahlen, sondern auch den menschlichen Preis von Konflikten sowie die enormen Chancen, die in einem Wiederaufbau liegen. Dieser Plan ist radikal, er ist kontrovers – und er ist detailliert.

Untenstehend nun der Friedensplan, deutsch übersetzt im Wortlaut, wie er uns vom Human Investor Think Tank bereitgestellt wurde.

Die 28 Punkte des Friedensplans

Nachfolgend veröffentlichen wir den vollständigen Wortlaut der Punkte, die nun auf dem Tisch liegen:

Souveränität und Sicherheitsarchitektur

1. Die Souveränität der Ukraine wird bestätigt.
2. Ein umfassendes und allumfassendes Nichtangriffsabkommen wird zwischen Russland, der Ukraine und Europa geschlossen. Alle Unklarheiten der vergangenen 30 Jahre gelten als ausgeräumt.
3. Es wird erwartet, dass Russland keine Nachbarstaaten mehr überfällt und die NATO sich nicht weiter ausdehnt.
4. Es findet ein Dialog zwischen Russland und der NATO statt, vermittelt durch die Vereinigten Staaten, um alle Sicherheitsfragen zu klären und Bedingungen für Deeskalation zu schaffen, die die globale Sicherheit gewährleisten und Möglichkeiten für künftige wirtschaftliche Entwicklung fördern.
5. Die Ukraine erhält verlässliche Sicherheitsgarantien.
6. Die Größe der ukrainischen Streitkräfte wird auf 600.000 Soldaten festgelegt.
7. Die Ukraine verpflichtet sich in ihrer Verfassung, der NATO nicht beizutreten, und die NATO nimmt in ihre Statuten auf, dass die Ukraine künftig nicht aufgenommen wird.
8. Die NATO verpflichtet sich, keine Truppen in der Ukraine zu stationieren.
9. Europäische Kampfjets werden in Polen stationiert.

US-Garantien und Sanktionsmechanismen

10. US-Garantie:
    • Die USA erhalten eine Vergütung für die Garantie.
    • Sollte die Ukraine Russland angreifen, verfällt die Garantie.
    • Sollte Russland die Ukraine angreifen, wird es neben einer entschlossenen, koordinierten militärischen Antwort zur vollständigen Wiedereinsetzung aller globalen Sanktionen kommen; die Anerkennung des neuen Territoriums sowie alle weiteren Vorteile dieses Abkommens werden zurückgenommen.
    • Sollte die Ukraine ohne Anlass eine Rakete auf Moskau oder St. Petersburg abfeuern, gilt die Sicherheitsgarantie als erloschen.

Wirtschaftliche Integration und Wiederaufbau

11. Die Ukraine ist berechtigt, EU-Mitglied zu werden, und erhält kurzfristig einen bevorzugten Zugang zum europäischen Markt, solange dieser Punkt geprüft wird.
12. Ein umfassendes globales Maßnahmenpaket zum Wiederaufbau der Ukraine, darunter unter anderem: a. Die Gründung eines Entwicklungsfonds Ukraine zur Förderung wachstumsstarker Branchen wie Technologie, Rechenzentren und künstliche Intelligenz. b. Die Vereinigten Staaten kooperieren mit der Ukraine beim Wiederaufbau, bei der Entwicklung, Modernisierung und beim Betrieb der ukrainischen Gasinfrastruktur, inklusive Pipelines und Speichern. c. Gemeinsame Bemühungen zur Behebung von Kriegsschäden zur Wiederherstellung, zum Wiederaufbau und zur Modernisierung von Städten und Wohngebieten. d. Infrastrukturentwicklung. e. Förderung von Bodenschätzen und natürlichen Ressourcen. f. Die Weltbank entwickelt ein spezielles Finanzpaket zur Beschleunigung dieser Maßnahmen.

Russlands Rolle und globale Wirtschaft

13. Russland wird wieder in die Weltwirtschaft integriert: a. Die Aufhebung der Sanktionen wird in Stufen und im Einzelfall besprochen und vereinbart. b. Die Vereinigten Staaten schließen ein langfristiges Wirtschaftsabkommen zur gegenseitigen Entwicklung ab in den Bereichen Energie, Rohstoffe, Infrastruktur, künstliche Intelligenz, Rechenzentren, Projekte zur Förderung seltener Erden in der Arktis sowie weitere für beide Seiten vorteilhafte Kooperationsmöglichkeiten. c. Russland wird eingeladen, der G8 wieder beizutreten.
14. Verwendung eingefrorener Gelder: $100 Milliarden (92,28 Mrd. €) an eingefrorenem russischem Vermögen werden unter US-Führung für den Wiederaufbau und Investitionen in der Ukraine eingesetzt. Die USA erhalten 50 Prozent der Gewinne aus diesem Vorhaben. Europa fügt $100 Milliarden (92,28 Mrd. €) hinzu, um die Investitionssumme für den Wiederaufbau zu erhöhen. Eingefrorene europäische Gelder werden freigegeben. Der verbleibende Teil der eingefrorenen russischen Gelder wird in einer separaten US-russischen Investmentgesellschaft angelegt, die gemeinsame Projekte in speziellen Bereichen umsetzt. Dieser Fonds soll die Beziehungen stärken und gemeinsame Interessen fördern, damit ein starker Anreiz entsteht, nicht wieder zum Konflikt zurückzukehren.

Überwachung und Gesetzgebung

15. Eine gemeinsame amerikanisch-russische Arbeitsgruppe für Sicherheitsfragen wird eingerichtet, um die Einhaltung aller Bestimmungen dieses Abkommens zu fördern und zu überwachen.
16. Russland wird seine Politik der Nichtaggression gegenüber Europa und der Ukraine gesetzlich verankern.
17. Die USA und Russland werden eine Verlängerung bestehender Abkommen zur Nichtverbreitung und Kontrolle von Atomwaffen vereinbaren, einschließlich des START-I-Abkommens.
18. Die Ukraine verpflichtet sich, entsprechend dem Vertrag zur Nichtverbreitung von Atomwaffen, atomwaffenfrei zu sein.
19. Das Kernkraftwerk Saporischja wird unter Aufsicht der IAEA in Betrieb genommen, der dort erzeugte Strom wird zu gleichen Teilen – 50:50 – zwischen Russland und der Ukraine verteilt.

Gesellschaftliche Maßnahmen

20. Beide Länder verpflichten sich, Bildungsprogramme in Schulen und Gesellschaft einzuführen, um das Verständnis und die Toleranz gegenüber unterschiedlichen Kulturen zu fördern sowie Rassismus und Vorurteile zu überwinden: a. Die Ukraine übernimmt EU-Regeln zur Religionsfreiheit und zum Schutz sprachlicher Minderheiten. b. Beide Staaten verpflichten sich, alle diskriminierenden Maßnahmen abzuschaffen und die Rechte der ukrainischen und russischen Medien und des Bildungswesens zu gewährleisten. c. Jegliche nationalsozialistische Ideologie und Aktivitäten müssen abgelehnt und verboten werden.

Territoriale Regelungen

21. Territorien: a. Die Krim, Luhansk und Donezk werden als de facto russisch anerkannt – auch von den USA. b. Cherson und Saporischja werden entlang der Kontaktlinie eingefroren, was de facto eine Anerkennung entlang der Kontaktlinie bedeutet. c. Russland gibt die Kontrolle über alle weiteren vereinbarten Gebiete außerhalb dieser fünf Regionen ab. d. Ukrainische Truppen ziehen sich aus dem von ihnen gehaltenen Teil des Gebiets Donezk zurück; diese Rückzugszone gilt als neutraler, entmilitarisierter Puffer, international als russisches Territorium anerkannt. Russische Truppen betreten diese Zone nicht.
22. Nach Einigung über künftige territoriale Regelungen verpflichten sich sowohl die Russische Föderation als auch die Ukraine, keine einseitigen Änderungen mit Gewalt herbeizuführen. Sicherheitsgarantien entfallen im Falle eines Bruchs dieser Zusage.
23. Russland wird der Ukraine die gewerbliche Nutzung des Dnipro gestatten, zudem werden Vereinbarungen über freien Getreideexport über das Schwarze Meer getroffen.

Humanitäres und Inkrafttreten

24. Ein humanitäres Komitee wird gebildet, um ausstehende Probleme zu lösen: a. Alle verbliebenen Gefangenen und Leichname werden nach dem Prinzip „alle gegen alle“ ausgetauscht. b. Alle zivilen Gefangenen und Geiseln werden zurückgeführt, auch Kinder. c. Ein Programm zur Familienzusammenführung wird umgesetzt. d. Maßnahmen werden ergriffen, um das Leid der Opfer des Konflikts zu lindern.
25. Die Ukraine hält in 100 Tagen Wahlen ab.
26. Alle am Konflikt Beteiligten erhalten umfassende Amnestie für ihre Handlungen während des Krieges und verpflichten sich, künftig auf Ansprüche oder Klagen zu verzichten.
27. Dieses Abkommen ist rechtlich verbindlich. Seine Umsetzung wird vom Friedensrat unter Vorsitz von Präsident Donald J. Trump überwacht und garantiert. Bei Verstößen werden Sanktionen verhängt.
28. Sobald alle Parteien diesem Memorandum zustimmen, tritt der Waffenstillstand unmittelbar nach Rückzug beider Seiten auf vereinbarte Punkte zur Umsetzung des Abkommens in Kraft.

Ein Fazit: Mut zum Frieden oder das Risiko des totalen Verlusts?

Wir müssen realistisch sein: Es gibt gegen diesen Plan noch von verschiedenen Seiten große Widerstände. Hardliner in Moskau sehen darin Verrat an ihren maximalistischen Zielen, Falken in Washington und Brüssel fürchten einen Gesichtsverlust, und in Kiew ist der Schmerz über die territorialen Zugeständnisse immens.

Doch wir sagen in aller Deutlichkeit: Dies ist die erste große Chance, das Blutvergießen zu beenden. Es wäre eine Dummheit historischen Ausmaßes, auf diesen Friedensplan nicht einzugehen. Aus Sicht von Human Investors bietet dieser Plan nicht nur das Ende der Zerstörung, sondern durch die Punkte 12 bis 14 einen massiven wirtschaftlichen Hebel für den Wiederaufbau und die Stabilisierung der Weltwirtschaft.

Die Rahmenbedingungen sind klar definiert:

Zur Sicherung des Friedens verlangt das Abkommen, dass die Ukraine ihre Armee auf 600.000 Soldaten reduziert und auf Raketen, die Moskau erreichen können, verzichtet. Kiew wird es nicht gestattet sein, Russland anzugreifen oder militärische Gewalt einzusetzen, um von Moskau besetzte Gebiete zurückzuerobern.

Gleichzeitig sind die Grenzen für den Westen gezogen: Die Ukraine darf keine NATO-Truppen im Land aufnehmen; ausländische Kampfjets dürfen nur in Polen stationiert werden. Jeder Bruch des Abkommens führt dazu, dass die Ukraine noch nicht näher definierte Sicherheitsgarantien ihrer amerikanischen und europäischen Verbündeten verliert.

Das Abkommen ist keine Einbahnstraße. Es verspricht entschlossenes militärisches Handeln gegen Russland und die Wiedereinführung von Sanktionen, sollte Russland erneut die Ukraine angreifen.

Der Deal ist hart, aber pragmatisch: Im Gegenzug für Frieden erhält Russland die gesamte Donbas-Region sowie die Krim – als de facto russisch anerkannt, auch von den USA. Russland wird wieder in die G7 aufgenommen und macht sie so erneut zur G8. Alle eingefrorenen Vermögenswerte werden an Russland zurückgegeben, mit Ausnahme von $100 Mrd. (92,28 Mrd. €), die der Ukraine für den Wiederaufbau ihres kriegszerstörten Landes bereitgestellt werden.

In der Zwischenzeit muss Wolodymyr Selenskyj als Präsident der Ukraine innerhalb von 100 Tagen nach dem Waffenstillstand Wahlen abhalten, während Wladimir Putin zusichert, kein NATO-Land anzugreifen.

Dies ist der Deal. Es liegt nun an der Vernunft aller Beteiligten, ihn zu ergreifen.

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Shutdown in den USA: Momentane Zahlungsunfähigkeit, politischer Streit und wachsende Schuldenlast. Auch für Deutschland ein Warnsignal, denn (Sonder) Schulden sind niemals eine Lösung.

In den USA ist es erneut zu einem sogenannten „Government Shutdown“ gekommen. Ein Vorgang, bei dem breite Teile der Bundesverwaltungen, und damit eigentlich die Regierung, weitgehend ihre Arbeit einstellen müssen.

Dies deshalb, weil sich die beiden großen US Parteien nicht rechtzeitig auf ein neues Budget (stark finanziert aus Verschuldung) einigen konnten. Damit ist wieder einmal kein verfügbares Geld mehr vorhanden und die USA sind temporär pleite.

Schlimme Folgen besonders für ärmere US Bürger

Der aktuelle Government Shutdown trifft dabei besonders einkommensschwache Bürger hart. Viele Bundesangestellte, darunter auch Geringverdiener, sind ohne Lohn im Zwangsurlaub oder müssen unbezahlte Arbeit leisten. Soziale Dienste wie Wohnungs- und Ernährungshilfen sind eingeschränkt oder verzögert, was arme Familien direkt gefährdet. Viele Betroffene wissen nicht, wie sie Miete, Kinderbetreuung oder Lebensmittel bezahlen sollen, da der Shutdown ihre ohnehin knappen Ressourcen weiter belastet.

Hinter dieser Krise steckt jedoch aktuell mehr als ein kurzfristiger politischer Streit: Niemand weiss deshalb wie lange er diesmal andauern wird. Es geht nämlich auch um die grundlegende Frage, wie die Vereinigten Staaten mit ihrer enormen Staatsverschuldung zukünftig umgehen wollen. Besonders Deutschland, dass sich gerade ebenfalls nun auf einem „Schuldenweg“ befindet, sollte deshalb daraus lernen wie so etwas endet.

Streitpunkt: Der Bundeshaushalt

Der US-Haushalt umfasst mittlerweile Ausgaben von fast 5,7 Billionen US-Dollar (5.700 Milliarden) pro Jahr. Ein großer Teil dieses Budgets fließt in feststehende Programme, die kaum gekürzt werden können. An erster Stelle steht die soziale Sicherung (Social Security) mit etwa 23 % des Budgets. Hierbei handelt es sich um Rentenzahlungen für Senioren und Menschen mit Behinderungen – eine Pflichtaufgabe, die für Millionen Amerikaner existenziell ist.

Großer Kostenpunkt: Gesundheitsversorgung

Unmittelbar dahinter folgt mit etwa 21 % das Gesundheitssystem für arme, ältere und bedürftige Bürger sowie Familien, bekannt als Medicare und Medicaid. Hierin enthalten sind auch die von der Trump Administration beendeten Steuervergünstigungen für den sog. „Affordable Care Act“ (Obamacare).

Der Hauptunterschied zwischen den beiden Programmen besteht darin, dass Medicaid die Kosten für eine beschränkte Gesundheitsversorgung von Menschen mit sehr geringem, oder ohne Einkommen übernimmt. Dem gegenüber steht Medicare, ein sehr günstiges eigenverantwortliches Krankenversicherungs-Programm für ärmere und ältere Menschen (jedoch auch für Familien). Dies erfolgt durch eine sehr starke Bezuschussung , bzw. auch durch Steuervergünstigungen für deren Nutzer.

Die Demokraten fordern nun die Rücknahme der von der Trump Administration vorgenommenen Kürzungen bei Medicare und damit auch eine Verlängerung von Steuervergünstigungen aus dem sog. „Affordable Care Act“ (Obamacare). Dies, während die Republikaner auf einem kurzfristigen Haushaltsentwurf bestanden, der diese Punkte nicht mehr berücksichtigte. Nach Ansicht der Republikaner ist Gesundheitsschutz und Gesundheit nämlich reine Privatsache.

Ohne diese beiden Systeme wären ärmere Amerikaner (ohne private Krankenversicherung) damit ohne jeden finanziellen Gesundheitsschutz nur auf Spenden unterstützte Versorgung angewiesen. Diese Programme sind deshalb politisch besonders sensibel, da sie direkt mit der rechtlich sozialen Absicherung der Bevölkerung verbunden sind. Republikaner und Demokraten streiten seit Jahren darüber, ob und in welchem Umfang Leistungen gekürzt oder reformiert werden sollten.

Genau an diesem Punkt entzündet sich regelmäßig der Streit zwischen den beiden Parteien: Während die einen mehr finanzielle Disziplin einfordern (Republikaner), um das Schuldenwachstum zu bremsen, betonen die anderen (Demokraten) die soziale Verantwortung des Staates gegenüber den Bürgern.

Zinsen als wachsender Kostenfaktor

Neben Sozial- und Gesundheitsprogrammen gibt es einen weiteren Posten, der die Finanzlage der USA immer stärker belastet: die Zinszahlungen auf die Staatsschulden. Sie machen inzwischen rund 16 % des Haushalts aus – knapp eine Billion (1000 Milliarden) US-Dollar pro Jahr. Damit sind die Zinsen bereits der drittgrößte Ausgabenpunkt und liegen noch vor vielen anderen Bundesprogrammen.

Das Problem: Diese Zahlungen sind keine politischen Entscheidungen, sondern feste Verpflichtungen. Sie müssen geleistet werden, egal wie hoch sie ausfallen. Denn sollte zum Beispiel der Schuldendienst (Zinszahlungen) nicht mehr bedient werden, so würde das Vertrauen so sehr schwinden, dass keine neue Schulden mehr gemacht werden könnten (Ausgabe von Staatsanleihen). Dies würde jedoch die sofortige Staatspleite der USA bedeuten.

Je mehr Schulden die USA jedoch aufnehmen, desto größer werden natürlich auch die Zinslasten. Und von einer Tilgung wollen wir hier gar nicht sprechen. Mit dieser zu beginnen ist von der Einnahmeseite her betrachtet, absolut unmöglich.

Die US Schulden sind nicht mehr rückzahlbar

Der Grund: Die Schuldenquote der Vereinigten Staaten, also das Verhältnis der Staatsverschuldung zum Bruttoinlandsprodukt (BIP), lag im Jahr 2024 bei etwa 123 %. Dies bedeutet, dass die gesamte Staatsverschuldung die Größe der kompletten jährlichen Wirtschaftsleistung des Landes (also aller US Unternehmen) weit übersteigt. Das jährlich verfügbare Geld der Regierung, zum Beispiel aus Steuern, das natürlich nur einen Bruchteil der gesamten Wirtschaftsleistung beträgt, reicht dadurch schon heute nicht mehr aus.

Deshalb muss auch die Verschuldungs-Obergrenze ständig erhöht werden. Man kann deshalb sagen, es ist niemals mehr vollständig rückzahlbar. Heutige Rückzahlungen an bestimmte Gläubiger (zum Beispiel wenn China seine US Staatsanleihen abbaut) erfolgen deshalb stets aus Geldern einer weiteren Neuverschuldung (Ausgabe weiterer Staatsanleihen).

Langfristige Projektionen der Congressional Budget Office (CBO) deuten darauf hin, dass die Schuldenquote bis 2034 auf etwa 140 % des BIP steigen wird, wenn keine wesentlichen politischen Änderungen vorgenommen werden. Ob das jedoch überhaupt funktioniert, weiß niemand. Schon heute werden sogar anfallende Zinsen bereits aus der Neuverschuldung bezahlt. Es ist deshalb kein Wunder dass die Schulden immer weiter ansteigen.

Entwicklung der US-Staatsverschuldung (2000–2025)

Jahr	Staatsverschuldung (in Billionen USD)
2000	5.7
2005	7.9
2010	13.6
2015	18.2
2020	26.9
2023	34.0
2025	36.8 (geschätzt)

Zinszahlungen übersteigen bereits das Militärbudget der USA

Die Schuldenfalle schnappt zu: Die USA müssen inzwischen mehr Geld für Zinszahlungen auf ihre gigantische Staatsschuld ausgeben als für ihr gesamtes Militärbudget. Ausgerechnet die weltgrößte Militärmacht steckt also finanziell tiefer im Würgegriff ihrer Gläubiger als in den Kosten für Panzer, Flugzeuge und Soldaten. Und ganz besonders wenn es sich dabei um geopolitische Konkurrenten wie China handelt. Ein alarmierendes Signal, das jedoch zeigt, wie dramatisch die Schuldenlast Washingtons geworden ist, und das militärische Stärke nicht mehr die echte Power eines Landes definiert.

Ein Haushalt auf Pump

Tatsächlich lässt sich feststellen, dass die USA einen großen Teil ihrer staatlichen Aktivitäten nur noch über neue Schulden finanzieren.

Die größten ausländischen Gläubiger sind Japan, China sowie europäische Finanzzentren wie Großbritannien oder Luxemburg.

Für die USA bedeutet das: Sie sind in hohem Maße darauf angewiesen dass Investoren, und damit auch unzählige fremde Staaten, weiterhin bereit sind amerikanische Staatsanleihen zu kaufen. Im Prinzip sind Staatsanleihen jedoch nichts anderes als von der Regierung ausgegebene Schuldscheine.

Die USA lebt immer stärker von der Ausgabe von Staatsanleihen

Noch werden diese verzinsten (als sicher geltenden Schuldscheine (Staatsanleihen) gekauft. Hierbei zahlen die USA niedrigere Zinsen, wenn sie für längere Anleihezeiträume die Rendite garantieren. Doch die Frage ist, ob diese Rechnung noch stimmt. Immer mehr Investoren sind skeptisch.

Die Frage ist nämlich ob langfristig die USA ihren Schuldendienst noch sicher leisten können. Obwohl der US Dollar momentan noch Leitwährung ist, und die Zentralbank beliebig hoch Geld „nachdrucken“ kann, wurden den USA von einigen internationalen Rating Agenturen bereits die Bestnote zur Kapitalsicherheit entzogen. Die Befürchtung ist nämlich, dass man durch Rückgabe der Staatsanleihen eine schöne Dollar Rendite erhält, doch was werden diese Dollars dann noch wert sein (Kaufkraft).

Dadurch haben sich die Bedingungen inzwischen verschärft. Um überhaupt neue Käufer für ihre Schuldscheine zu finden, müssen von der USA höhere Zinsen angeboten (versprochen) werden. Dies treibt die Kosten der Verschuldung rasant in die Höhe und schränkt die finanzielle Bewegungsfreiheit der Regierung von Jahr zu Jahr noch weiter ein weiter ein.

Die politische Dimension

Der aktuelle Shutdown zeigt, wie sehr die Parteien über die künftige Haushaltsgestaltung zerstritten sind. Während die Republikaner auf Kürzungen im Sozial- und Gesundheitsbereich drängen, wollen die Demokraten diese Kernprogramme weitgehend unangetastet lassen. Hinzu kommt, dass viele Ausgaben wie Zinszahlungen oder Rüstungsprojekte gar nicht so einfach verändert werden können.

Damit verengt sich der Spielraum der Politik: Die größten Brocken im Haushalt – soziale Sicherung, Gesundheitsprogramme und Schuldendienst – sind kaum antastbar. Doch genau dort liegt der Löwenanteil der Ausgaben. Jeder Versuch, hier zu sparen, führt zwangsläufig zu harten politischen Konflikten sowie einer weiteren Spaltung der Gesellschaft.

Ausblick

Die USA stehen damit vor einem strukturellen Problem: Ihre größten Haushaltsblöcke wachsen unaufhaltsam, während gleichzeitig die Zinslast immer schwerer auf dem Budget lastet. Der einzige Weg, den die Politik bisher geht, ist die Schuldenobergrenze regelmäßig anzuheben um neue Anleihen auszugeben.

Jeder weis, dass dieses System allein mathematisch betrachtet, schon bald sein natürliches Ende finden wird. Eine echte Lösung für die langfristige Verschuldungsspirale ist jedoch nicht in Sicht. Dies gilt für die USA, ebenso wie auch Europa, dass sich ebenfalls immer weiter verschuldet. . Ob eine eintretende Beendigung dieses Zustands durch einen westlichen Finanzcrash, oder einem großen Krieg stattfindet, wird sich zeigen.

Möglicherweise wird sich aber auch durch stark aufkommende Robotik und AI das gesamte internationale Gesellschaftsgefüge so sehr ändern, dass sich dann das Weltfinanzsystem auf heute noch unvorstellbare Weise darstellt.

Der aktuelle Shutdown ist deshalb nicht nur ein Symbol für politische Blockaden in Washington, sondern auch ein Hinweis darauf, dass das amerikanische Finanzmodell immer stärker an seine Grenzen stößt. Dies hat auch Auswirkungen auf deren Bevölkerung, die zum Teil nun immer mehr verarmt, also als zahlungskräftige Käufer ausfällt.

Zudem ist durch das jahrelange Leben auf Pump eine Sättigung mit Gütern weitgehend erreicht. Wie es um ein Land steht, sieht man jedoch immer am Besten durch Betrachtung dessen Infrastruktur, und ob es sich soziale Fürsorge für seine Bürger noch leisten kann. Noch während des Niedergangs erkennt man auch stets das Aufkommen radikaler Bewegungen, Parteinen, oder deren Führer. Das war bereits in Nazi-Deutschland so, sowie aktuell nun in den USA und im heutigen Deutschland (Europa). Firmen, Investoren, ja sogar Sparer tun deshalb gut daran, sich von den USA und Europa fernzuhalten, und ihren Blick nach Asien zu wenden.

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Die Internationale Automobilausstellung (IAA) Mobility 2025 in München, die noch bis zum 14.09.2025 andauert, war erneut ein Schaufenster für die neuesten Innovationen und Visionen der Automobilbranche.

Doch jenseits des Glanzes neuer Modelle und futuristischer Konzepte offenbart die Messe ein komplexes Bild, das von Besucherfrust, strukturellen Herausforderungen für die deutsche Automobilindustrie und einer zunehmend kritischen Expertenmeinung geprägt ist.

Dieser Artikel des schweizerisch-chinesischen Human Investor Blog, der selbst mit zwei freien Mitarbeitern vor Ort war, beleuchtet die internationale und deutsche Bewertung der Messe durch die Besucher, analysiert den Zustand der deutschen Automobilindustrie im Kontext globaler Veränderungen und fasst die Einschätzungen führender Experten zusammen.

Internationale Besucherbewertungen: Zwischen SUV-Wahn und E-Auto-Frust

Die Resonanz der Besucher auf die IAA Mobility 2025 war, insbesondere aus deutscher Perspektive, von einer deutlichen Kritik geprägt. Eine Analyse der Kommentare von Lesern der verschiedenen deutshen Online Medien zeigt eine breite Unzufriedenheit mit den präsentierten Trends und der allgemeinen Ausrichtung der Messe.

Hauptkritikpunkte waren der vermeintliche „SUV-Wahn“, das „schrile Design“ und die „teuren E-Autos“, die die Kommentare dominierten. Viele Besucher vor Ort empfanden das aktuelle Autodesign als überladen, unpraktisch und umweltbelastend, wobei insbesondere SUVs und chinesische Modelle ins Visier genommen wurden.

Es wurde ein Mangel an zeitlosem Design und eine Überproportionierung der Fahrzeuge bemängelt, die von einigen ironisch als „Karikatur eines Autos“ bezeichnet wurden.

Ein weiterer zentraler Kritikpunkt war die Preisgestaltung von deutschen Elektroautos. Die hohen Anschaffungskosten führten zu Frustration, da viele Besucher die Kaufkraft in Deutschland als zu gering ansahen, um sich solche Fahrzeuge leisten zu können.

Der Vergleich mit deutlich günstigeren Modellen europäischer Hersteller in anderen Ländern, sowie in China, verstärkte den Unmut. Die Frage, warum E-Autos nicht billiger seien und ob die Industrie am Markt vorbeiproduziere, stand im Raum.

Bei Befragungen und auch medialen Kommentaren wurde zudem auch ein „zu starkesFokussieren auf die reine Optik“ kritisiert. Besucher forderten stattdessen Preis-Leistungs-Analysen und eine objektivere Bewertung der Fahrzeuge.

Die wachsende Präsenz chinesischer Hersteller wurde nüchtern beobachtet, wobei einige eine Bedrohung für deutsche Marken sahen, während andere deren Anpassung an deutsche Vorlieben feststellten. Die Ironie, dass die IAA auch als „Peking Auto Show, German Division“ bezeichnet werden könnte, verdeutlicht die Skepsis gegenüber dem zunehmenden Einfluss chinesischer Marken.

Die Kritik erstreckte sich auch auf die Politik und die Autoindustrie, die zwischen EU-Vorgaben und Kundenwünschen gefangen schienen. Es wurde befürchtet, dass eine Produktion am Markt vorbei zu Jobverlusten führen könnte. Auch das autonome Fahren wurde ambivalent betrachtet: Während Chancen für ältere Menschen und ländliche Gebiete gesehen wurden, überwog die Sorge vor totaler Überwachung und den Verlust mobiler Selbstverwirklichung. So sehen noch immer viele das Auto als ein Stück ihrer Freiheit.

International betrachtet zeigte die IAA Mobility 2025 jedoch auch eine beeindruckende Vielfalt an Innovationen und neuen Konzepten. Viele deutsche Zeitungsartikel hoben die Präsentation neuer deutscher Elektroautos und Konzepte hervor, darunter der BMW iX3 als erste Produktionsversion der „Neuen BMW Klasse“.

Auch die neue Modelle von Volkswagen wie der ID.Polo und der ID.Cross Concept, sowie der Porsche 911 Turbo S mit T-Hybrid-Antrieb fanden starke Beachtung. Ein Wehmutstropfen war hierbei, dass der ID.Roc, wie auch der ID.Golf, die auf der Messe nicht einmal als Konzept gezeigt wurden, nun erst nach 2030 auf den Markt kommen sollen. Viele Analysten, darunter auch die des Human Invest Think Tanks, bemerkten, dass damit wohl diese Fahrzeuge „vom Tisch seien“. Es würde wohl nie mehr einen neuen Golf geben, wobei der „alte“ zukünftig nur noch in Mexico gebaut wird.

Mercedes-Benz präsentierte eine neue Version des GLC mit EQ Technology, und zahlreiche chinesische Marken wie Avatr, Leapmotor, Deepal, GAC und Dongfeng zeigten ihre Ambitionen auf dem westlichen Markt. Auch Polestar stellte den lang erwarteten Polestar 5 vor, und Mini präsentierte kreative John Cooper Works Konzepte. Renault zeigte den neuen Clio mit Hybridantrieb.

Die Experten konzentrierten sich allgemein stärker auf die Produktneuheiten und technologischen Fortschritte (z. B. Elektromobilität und Batterietechnik), was sich in einer unterschiedlichen Wahrnehmung der Messe von Fachleuten und einer breiteren Öffentlichkeit zeigte. Letztere vermisste auch die herkömmliche Verbrenner-Technologie. Man hätte „gar keine richtigen Autos “ gesehen.

Die deutsche Automobilindustrie im Wandel: Zwischen Neuausrichtung und strukturellen Herausforderungen

Die deutsche Automobilindustrie befindet sich in einem tiefgreifenden Transformationsprozess, der von einer Steigerung der Elektrofahrzeugproduktion, aber auch von erheblichen strukturellen Herausforderungen und einem intensiven globalen Wettbewerb geprägt ist. Die IAA Mobility 2025 diente als wichtiger Gradmesser für diesen Wandel und die Positionierung deutscher Hersteller in der neuen Mobilitätslandschaft.

Im ersten Halbjahr 2025 erreichte die Produktion von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) in Deutschland einen neuen Rekordwert von 635.000 Einheiten. Der gesamte Markt für Elektrofahrzeuge (BEV und PHEV) verzeichnete ein Wachstum von 55,9% mit fast 70.000 Auslieferungen im letzten Monat.

Das prognostizierte Umsatzvolumen im deutschen Elektrofahrzeugmarkt soll bis 2025 voraussichtlich 55,4 Milliarden US-Dollar erreichen. Trotz dieser positiven Entwicklungen machen Elektrofahrzeuge derzeit nur einen geringen Anteil von 2,9% des gesamten deutschen Fahrzeugbestands aus, was auf ein erhebliches Potenzial, aber auch auf bestehende Akzeptanzhürden hindeutet. Einfacher ausgedrückt, die Deutschen mögen bisher keine Elektrofahrzeuge.

Trotz allen Beschönigungen, die deutsche Automobilindustrie steckt wohl in der tiefsten Krise ihres Bestehens. Denn sie verdient immer weniger. Und lange kann diese Entwicklung nicht mehr gut gehen, denn dann geht es an die Substanz. .

Chinesische Wirtschafts-Wissenschaftler behaupten sogar, Deutschland ist als Auto-Fertigungsland wegen dessen schlechten Rahmenbedingungen inzwischen ungeeignet. Hätten sich die Deutschen nicht hinter die Zollschranke verkrochen, wären sie absolut chancenlos.

Doch auch mit dem Schutz durch Zölle sieht es für die deutschen Hersteller nicht gut aus. Dies belegen nun auch die Halbjahresszahlen 2025 zum operativen Ergebnis, die vernichtend sind:

Porsche

Operatives Ergebnis (H1 2025)

−67 %. Porsche Newsroom

Volkswagen (Konzern)

Operatives Ergebnis (H1 2025)

−33 %. uploads.vw-mms.de

Mercedes-Benz Group

Adjusted EBIT (H1 2025)

−41 %. Mercedes-Benz Group

BMW Group

Ergebnis vor Steuern / EBT (H1 2025)

−28.6 %. bmwgroup.com

Audi

Operatives Ergebnis / Operating profit (H1 2025)

−55.9 %. media.audi.com

Alle Werte im Vergleich zum Vorjahreshalbjahr.

So sagte auch ein Manager derAutomobilindustrie, der jedoch nicht genannt werden möchte: „Wenn sich dies auch im 2. Halbjahr so zeigt, und im nächsten Jahr fortsetzt, sind wir erledigt!“.

Experten wie der Außenhandelsökonom Dr. Martin Braml sehen die deutsche Automobilindustrie deshalb trotz der besseren Produktionszahlen in einer schweren Krise, die teilweise auf politische Entscheidungen zurückzuführen ist.

Seiner Meinung nach ist ein zentraler Punkt die verzögerte Reaktion europäischer Automobilhersteller auf den Trend zu batterieelektrischen Fahrzeugen im Vergleich zu globalen Wettbewerber. Dies hat dazu geführt, dass chinesische Elektroautohersteller wie Xpeng und GAC aggressive Expansionspläne in Europa verfolgen und zunehmend den europäischen Einstiegs- und Mittelklassemarkt durch gute Preise dominieren. Hierdurch geht die Beliebtheit deutscher Marken zwangsläufig zurück.

Doch auch in China zeigen die Verkaufszahlen deutscher Hersteller für 2025 bereits eine sehr stark nachlassende Beliebtheit. Eine Umfrage in Deutschland ergab hingegen , dass nun fast zwei Drittel der Deutschen sich vorstellen können, ein Auto eines chinesischen Herstellers zu kaufen. Bei bestehenden Fahrern von Elektroautos ist dieser Wert sogar noch höher (77%).

Über was auf der Ausstellung nur unter vorgehaltener Hand gesprochen wurde. Auch die Nutzung chinesischer EV-Technologie, einschließlich Chassis und Software, könnte anderen weltweiten Herstellern (Beispiel; USA) Milliarden von Dollar und Jahre an Entwicklungszeit ersparen. Deren (Misch) Produkte werden sicher bald auf dem EU Markt auftauchen, und dies bei zollfreier Einfuhr. Dies wird den Druck auf die deutschen Hersteller noch einmal beträchtlich erhöhen (Made in USA, Powered by China).

Die deutschen Hersteller versuchen, dieser Entwicklung entgegenzuwirken. Auf der IAA Mobility 2025 präsentierten BMW, Mercedes-Benz und Volkswagen ihre neuesten Elektrofahrzeuge, um ihre Position im Wettbewerb zu stärken. So konnte sich Volkswagen auch 2024 gegenüber Tesla und den chinesischen Herstellern noch immer als die größte Elektroautomarke (im Flottenvergleich) in Deutschland behaupten. Das Tesla Model Y war jedoch das meistverkaufte Modell.

Ein weiteres drängendes Problem sind die Jobverluste in der deutschen Automobilindustrie. Laut einer Studie von EY fielen die Arbeitsplätze im deutschen Automobilsektor im Jahresvergleich um 6,7%, was einem Verlust von rund 51.500 Positionen innerhalb eines Jahres entspricht.

Dies wird damit erklärt, dass Elektroautos weniger komplex in der Herstellung sind und weniger Produktionsschritte erfordern, was zu einem geringeren Bedarf an Arbeitskräften führt – eine strukturelle Herausforderung für die Branche. Hinzu kommt eine Erschwinglichkeitskrise, da die Fahrzeugpreise in Deutschland um 40% gestiegen sind, während die Nettogehälter nur um 24% zunahmen, was die Kaufkraft der Verbraucher mindert.

Das hauptsächliche Problem liegt jedoch darin, dass alle deutschen Automobilhersteller ihre in Deutschland gefertigten Fahrzeuge nicht mehr zu normalen Weltmarktpreisen verkaufen können. Sie werden durch die Herstellung in Deutschland nämlich zu teuer (Thema: Satte Aufpreislisten zur Verschleierung) und damit unbeliebter.

Waren diese höheren Preise in alten Zeiten sogar durch bessere Qualität und technischen Fortschritt noch vertretbar, so sind sie es heute nicht mehr. Besonders beim Fortschritt ist Deutschland sogar deutlich zurückgefallen. Deren erworbenes „Know How“ beim Bau von Verbrennungsmotoren und den dazugehörigen Fahrzeugen zählt heute nichts mehr. Elektrofahrzeuge sind so stark überlegen (Leiszungsstärke -PS- KW, Drehmoment, Beschleunigung), dass sog. „deutsche Ingeneurskunst“ in diesem Bereich absolut obsolet geworden ist.

Die Welt hat sich weiterentwickelt. Und auch Dinge wie Höchstgeschwindigkeit, Strassenlage bei höheren Geschwindigkeiten, oder wie sich ein Fahrzeug beim Fahren „anfühlt“, ist im Prinzip heutzutage relativ uninteressant. Bei erlaubten Höchstgeschwindigkeiten von durchschnittlich ca. 120-130 km/h kommen alle diese Punkte kaum mehr spürbar zum Tragen. Schneller darf man sowieso in nahezu keinem Staat der Welt mehr unterwegs sein. Und wenn viele Menschen in Zukunft ihre Fahrzeuge nicht mehr selbst steuern, werden diese Punkte sogar noch uninteressanter.

Wichtiger sind Aussehen, Design, aber auch Komfort. So spielt das Äussere Erscheinungsbild wie auch die Innenraum Ausstattung eine immer wichtigere Rolle. Dies zeigte sich jetzt ganz deutlich auf der IAA und wurde von vielen sogar als übertrieben empfunden.

Ganz wichtig ist jedoch zukünftig auch die perfekte Vernetzung. Nicht nur für das Entertainment (Gaming, Medien, Streaming Portale, Life Web TV und Radio etc. ) sondern auch zum Arbeiten. In vielen Städten ist das Fahrzeug nämlich schon zum „Stehzeug“ mutiert.

Während das Auto selbstfahrend durch den Stau zuckelt kann die Zeit schon effektiv genutzt werden. Hierzu befindet sich im Fahrzeug dieselbe Ausstattung wie man sie auch beim Büroarbeitsplatz vorfindet. So ist es auch die ideale Zeit um an Video Besprechungen teilzunehmen. Möglicherweise ist man hierbei in China (vor allem vom Kopf her), schon weiter (Thema: Car Office).

Wer also seine technischen Entwicklungen hauptsächlich auf Punkte richtet, die schon heute rational immer weniger eine Rolle spielen, hat etwas grundsätzlich nicht verstanden. Thema ist dabei die Floskel vom „sportlichen Fahren“. Vor allem weil es Fahrzeuge teuer macht, wenn sie für nahezu „Rennbedingungen“ ausgelegt werden. So gibt es biedere Familienfahrzeuge die mehr als 180 km/h Höchstgeschwindigkeit erreichen. Sportlichkeit und vermeintliche Rennfahrer haben aber auf öffentlichen Strassen nichts mehr verloren.

Bis auf das rückständige Deutschland sind solche Dinge also absolut sinnlos. So denkt auch eine EU Kommission bereits in geheimen Arbeitsgruppen darüber nach, ob für alle in der EU zugelassen Fahrzeuge nicht auch ein sog. Begrenzer VMax 150 km/h Pflicht werden sollte. Vielleicht gleichzeitig mit dem sog. Verbrenner Verbot in 10 Jahren. Dies ist durchaus realistisch, denn die Mehrzahl der Fahrzeuge sind bis dahin wohl elektrisch unterwegs. Sie können bei vernünftiger Energie- und Reichweiten Effizients sowieso nur in diesem maximalen Geschwindigkeitsbereich betrieben werden.

Heute zählen ganz andere Dinge. Denken wir hierbei nur an die wichtige Car Sicherheits Elektronik (die teilweise Vorschrift wurde) und Selbstfahr-Systeme. So wird es auch in Zukunft wohl mit den selbstfahrenden Fahrzeugen sein. Nach chinesischen Experten wird auch hierbei die AI besser als jeder Mensch werden. Kaum jemand wird dann mehr eine sehr teure „Selbstfahr-Ausbildung“ absolvieren.

Ausnahme von all diesen Dingen finden wir jedoch schon heute im Luxusbereich, wo das Prestige höher als der Preis und Gebrauchswert bewertet wird. Deshalb versuchen sich alle deutschen „Premium“ Hersteller auch in dieses Segment zurückzuziehen. So werden deren Fahrzeuge zwangsläufig immer grösser, luxuriöser und auch teurer. Mit dem Endergebnis, das bei prestigebewussten Eltern ein 35 kg Kind mit 1.500 kg Fahrzeug in die Schule transportiert wird. Big is beautiful.

Im Massenmarkt, wo jedoch auch der Preis eine entscheidende Rolle spielt, sinkt jedoch trotz immenser Sparanstrengungen der Gewinn der deutschen Hersteller immer weiter ab. Dies liegt daran, dass deren Mitbewerber (China) ihre Produktion in noch weit grösseren Stückzahlen skalieren können, was den Stückkosten Preis wesentlich verringert. Sie können so trotz Zöllen noch weit günstiger anbieten. Alle deutschen Automobil Hersteller verlagern deshalb momentan ihre Produktionsstätten ins günstigere Ausland, um preislich einigermassen noch mithalten zu können.

Expertenmeinungen und Branchenanalysen: Ein kritisches Echo

Die Expertenmeinungen zur IAA Mobility 2025 und der Zukunft der deutschen Automobilindustrie spiegeln die in den Besucherbewertungen und der in Marktanalysen erkennbaren Spannungen wider. Führende Analysten und Branchenkenner äußerten sich kritisch über die politischen Rahmenbedingungen, den internationalen Wettbewerbsdruck und die strukturellen Herausforderungen, mit denen die deutsche Automobilindustrie konfrontiert ist.

Der bereits oben genannte Dr. Martin Braml, ein Außenhandelsökonom, äußerte sich in einem Interview mit Euronews besonders kritisch über die politischen Entscheidungen, die die deutsche Automobilindustrie belasten. Er bezeichnete das für 2035 geplante EU-weite Verbot von Verbrennungsmotoren als unklug und schädlich, da etwa die Hälfte der deutschen Fahrzeugexporte Verbrennungsmotoren seien. Er plädierte für marktgetriebene Prozesse in der Klimapolitik anstelle von regulatorischen Eingriffen. Zudem kritisierte er die hohe bürokratische Belastung und die umfangreichen Dokumentationspflichten für Unternehmen in Deutschland, die die Wettbewerbsfähigkeit beeinträchtigen.

Bundeskanzler Friedrich Merz versprach auf der IAA Unterstützung für den angeschlagenen Automobilsektor und kündigte einen Autogipfel an, um die Herausforderungen der Branche zu adressieren. Er betonte die Notwendigkeit von Innovation und Technologieoffenheit und sprach sich gegen eine Beschränkung auf eine einzige Lösung aus. Merz hob hervor, dass der globale Wettbewerb, insbesondere aus China und den USA, zunehme und die deutsche Industrie darauf reagieren müsse. Er sprach sich auch für den Ausbau der industriellen Batterieproduktion in Deutschland aus, um die wachsende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zu decken.

Die internationale Konkurrenz, insbesondere aus China, wurde von vielen Experten als eine der größten Bedrohungen für die deutsche Automobilindustrie identifiziert. Ein Bericht von Clean Energy Wire zitierte deutsche Zulieferer, die einen „unaufholbaren Vorsprung“ chinesischer Wettbewerber bei Schlüsseltechnologien für Elektrofahrzeuge sehen.

Die Präsenz zahlreicher chinesischer Marken auf der IAA wurde als klares Zeichen für deren Ambitionen auf dem europäischen Markt gewertet. Gleichzeitig belasten die US-Importzölle von 15% die deutschen Hersteller, während die EU-Importzölle auf US-Fahrzeuge auf null gesenkt wurden, was zu einer ungleichen Wettbewerbssituation führt .

Die strukturellen Veränderungen durch die Elektromobilität wurden ebenfalls thematisiert. Der Rückgang der Arbeitsplätze in der Automobilindustrie wird als direkte Folge der geringeren Komplexität und der wenigeren Produktionsschritte bei Elektroautos gesehen. Dies stellt eine erhebliche Herausforderung für den Arbeitsmarkt und die soziale Stabilität dar. Gleichzeitig wird die Erschwinglichkeit von Neufahrzeugen zu einem immer größeren Problem, da die Preise stark gestiegen sind, während die Einkommen nicht im gleichen Maße gewachsen sind.

Trotz dieser Herausforderungen zeigten sich einige Experten auch optimistisch. Die deutsche Automobilindustrie investiert massiv in Innovationen und zeigt eine überraschende Widerstandsfähigkeit mit der auch schon in der Vergangenheit Krisen gemeistert wurden (Diesel Skandal).

Fazit: Eine Branche im Spannungsfeld von Tradition und Transformation

Die IAA Mobility 2025 in München hat eindrucksvoll gezeigt, dass die deutsche Automobilindustrie an einem Scheideweg steht. „Die Diskrepanz zwischen den Erwartungen der breiten Öffentlichkeit, die sich nach erschwinglichen und praktischen Fahrzeugen sehnt, und den ambitionierten, oft politisch getriebenen Innovationsstrategien der Hersteller ist unübersehbar.

Dieser schöne letzte Satz, von einem deutschen CEO ausgesprochen, zeigt lt. chinesischen Analysten die totale „deutsche Dummheit“. Was passiert wohl mit einem Hersteller bei dessen Produkten es eine „Diskrepanz“ zu den Wünschen seiner Kundn gibt? Zum Beispiel bei einer Limonade die diesen „nicht schmeckt“? Ob Limodenhersteller oder Autokonzern, das Ergebnis ist das Gleiche. Viel Gelächter in China.

Während die Branche beeindruckende Fortschritte in der Elektromobilität erzielt und inzwischen auch gute Produktionszahlen vorweisen kann, belasten strukturelle Herausforderungen wie Jobverluste, eine Erschwinglichkeitskrise und der aggressive Wettbewerb aus China und bald den USA die Zukunftsaussichten.

Die Experten sind sich einig, dass die deutsche Automobilindustrie nur durch eine Kombination aus technologischer Offenheit, politischer Unterstützung und einer klaren Strategie im globalen Wettbewerb bestehen kann. Die Rufe nach weniger Bürokratie, fairen Handelsbedingungen und einer Fokussierung auf marktgerechte Lösungen werden lauter.

Im Klartext: Alles was Wirtschaft und Handel hemmt, sollte nun in der Krise unverzüglich beseitigt werden. Alles muss auf den Prüfstand. Dies mag bei ungerechten Zöllen schwierig sein, bei den von der EU Administration erlassenen Verordnungen, Gesetzen und damit Gängelungen, ist nun jedoch absolute Härte und Widerstand angesagt.

Ein noch immer wirtschaftlich starkes Deutschland sollte hier extremen Druck machen, bis zur Drohung des EU Austritts, mit bis zur Klärung vorübergehender Einstellung von Zahlungen. So die Meinung eines bekannten Wirtschaftsführers: „Mit einem Trump an Deutschlands Spitze, hätte sich die EU dies niemals erlaubt.“

Soweit die Stimmen von Fachleuten, Öffentlichkeit und Medien. Die IAA 2025 war somit nicht nur eine Leistungsschau, sondern auch ein Spiegelbild einer Branche, ja einer ganzen Gesellschaft, die sich in extrem schwierigen Zeiten neu erfinden muss, um ihre führende Rolle in der globalen Welt zu behaupten.

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